驱动车桥匹配应用课题教学文案.ppt

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1、驱动车桥匹配应用课题１.汽车主要动力性能参数及选择汽车的动力性参数主要有直接档和I档最大动力因数、最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等。1.1直接档动力因数D0maxD0max的选择主要是根据对汽车加速性与燃料经济性的要求，以及汽车类型、用途和道路条件而异。2005/12/252载货汽车的D0max值是随汽车总质量的增大而逐渐减小的，但也有个限度。微型货车的D0max值较大，轻型货车次之，因为它们不会拖带挂车，而且对平均车速和加速性能的要求也较高。中、重型货车的D0max多在0.04～0.07范围内。对中、重型货车选择D0max时的要求是：拖带挂车后仍能以直接档

2、在具有3％坡度的公路上行驶。鞍式牵引汽车及半挂车等汽车列车的D0max应在0.03以上。矿用自卸汽车的行驶阻力大，其D0max值也应不小于0.04。客车的D0max值也是随着其总质量的增大而减小，但豪华型客车应比普通型客车的D0max值要大一些。2005/12/254１.2Ⅰ档动力因数DImaxI档最大动力因数DImax直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。它和汽车总质量的关系不明显而主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。对于公路用车，DImax多在0.30～0.38。2005/12/255矿用自卸汽车(装载量为6.5t以下)

3、的DImax值多在0.30～0.46，当采用液力机械传动时，由于汽车起步后动力因数下降较快，为保证有足够的爬坡速度和加速能力，DImax值还应取大一些。军用越野汽车的爬坡能力要求高达60％～75％，故其DImax值多选择在0.63以上。2005/12/256１.3最高车速Vmax随着汽车性能特别是主被动安全性能的提高以及各国公路路面的改善和高速公路的发展，汽车的最高车速普遍有所提高。选择时应考虑汽车的类型、用途、道路条件、具备的安全条件和发动机功率的大小等，并以汽车行驶的功率平衡为依据来确定。１.4汽车的比功率和比转矩这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总

4、质量之比。比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。在比较各国车型的比功率时，应考虑到各国内燃机功率测定标准的差异。为了保证载货汽车在高速公路上的速度适应性，有些国家对汽车的比功率值有所规定。2005/12/258我国标准GB7258—2004中规定，对三轮汽车、低速货车及拖拉机运输机组的比功率不应小于4.0kW/t，除无轨电车外的其它机动车的比功率不允许小于5.0kW/t2005/12/259驱动桥匹配应用时需要整车的相关信息:１、发动机最大输出扭矩及转速２、变速箱最高档速比、I挡速比及最高倒挡速比等３、汽车总重

5、GCW、GVW4、汽车轴荷GAW5、轮胎使用情况6、汽车使用工况2005/12/2510主减速器双曲面齿轮的强度验算汽车主减速器齿轮的强度一般按两种工况下的载荷进行计算:●按发动机最大输出扭矩计算齿轮应力●按坡度扭矩计算齿轮应力按7%坡度按23%坡度（日产计算方法）按30%坡度2005/12/2511●按发动机最大输出扭矩计算齿轮应力驱动桥最大输出扭矩为：Ｔ2＝Ｔemax＊ｉk＊ｉ0*ηTemax—发动机最大输出扭矩ik=变速箱头档速比i0—驱动桥主减速比η—传动效率2005/12/2512主动齿轮及从动齿轮的弯曲应力σ1=T1*Qp1*C1σ2=T2*Qp2*C1式

6、中：T1=T2/i0Qp—强度系数（在齿轮计算尺寸卡上）C1—英制与公制单位之间的换算系数2005/12/2513主动齿轮与从动齿轮的接触应力σｈ＝Ｘ*(9.8*T2)*C2式中：Ｘ—寿命系数，见齿轮尺寸卡Ｃ2—英制与公制换算系数2005/12/2514●按坡度扭矩计算齿轮应力驱动桥最大输出扭矩为：Ｔ2＝ＧCW*rk*(f+i)/(n*η)GCW—汽车列车总重rk—车轮滚动半径f—道路滚动阻力系数i—坡度n—驱动桥数量η—传动效率2005/12/2515主动齿轮及从动齿轮的弯曲应力σ1=T1*Qp1*C1σ2=T2*Qp2*C1式中：T1=T2/i0Qp—强度系数（在

7、齿轮计算尺寸卡上）C1—英制与公制单位之间的换算系数2005/12/2516主动齿轮与从动齿轮的接触应力σｈ＝Ｘ*(9.8*T2)*C2式中：Ｘ—寿命系数，见齿轮尺寸卡Ｃ2—英制与公制换算系数2005/12/2517齿轮应力计算结果的评价标准有Gleason评价标准和Nissan评价标准两种，其中Gleason评价标准比较保守．按发动机最大扭矩及23%、30%坡度计算时：Gleason评价标准：主被动齿轮弯曲应力小于686Mp接触应力小于2744MpNissan评价标准：主动齿轮弯曲应力小于686Mp从动齿轮弯曲应力小于758Mp接触应力小于3445