隧道便道施工方案1

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1、中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案便道施工方案一、编制依据1、新建五台山至盂县高速公路招标文件、施工合同、施工图设计文件等。2、五盂高速实施性施工组织设计。二、工程概况1号便道：连接214省道至梁场、总长为610米2号便道：连接214省道至下西腰隧道进口、总长为750米、路宽为4.5米。为满足工程车辆顺利通行，现修整利用上细腰村与下西腰村交界处的农道通往隧道。在途径龙华河处设计钢便桥，设计动荷载为120t其余3处为过水涵，隧道口坡度较大、采用混凝土硬化处理。（具体见附图）3号便道：连接214省道至下细腰隧道出口、总长252米、路宽为7米。途径龙华河处采

2、用过水路面、过水面长30米，混凝土厚度为20cm。（具体见附图）4号便道：连接214省道至取土场桩号为K40+450、总长为400米、路宽为7米。途径龙华河时采用涵管过水面，管径1.5米5号便道：连接214省道至盂县北服务区，总长150米中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案三、主要工程数量山培土：泥结碎石：四、便道设计原则1、结合当地地形并充分利用原有道路。2、方便当地人民生活、尽量减少对当地人民生活影响。3、充分利用荒地、废沟、减少对农用地的占用和环境破坏，保持原有水系的畅通。4、应最大限度的满足施工机械安全通行要求。5、利用当地地材、做到节约资源。五

3、、施工便道标准及位置（一）、便道标准根据总体施工组织方案的要求，结合其它单位的经验，我部根据自己的实际情况，经开会研究制定我部的便道施工方案：1、施工便道原则上个别部位根据实际情况位置进行相应的调整。2、便道顶宽6米（除2号便道4.5米），面层做15cm泥结碎石，横坡2-3%，面层以下填筑65-85cm厚压实山培土基层，路基边坡1：1.5。软土淤泥段必须挖出换填后再填筑，换填深度0.8米，换填料采用山坏石。道路外侧设置排水沟及平台，中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案便道填土前必须进行填前碾压，压实度达到90%；便道路实，压实度达到93%（二）钢便桥标准

4、钢便桥设计动荷载120t,根据现有沟渠的跨度材料采用12根11米长40b的工字钢。工字钢分别由25钢筋横向固定使之连接为一整体、主梁为40b工字钢。基础为片石混凝土扩大基础，基地地质情况为砂卵石，承载力要求为120kpa.承台采用M7.5浆砌片石砌筑，桥墩墩身为C20混凝土，台帽为C20钢筋混凝土，台帽上预埋300mm*500mm厚2cm的钢板，桥面平铺10cm槽钢、每根槽钢间距为3cm，两头工字钢点焊。桥面两侧设1.2m高40mm钢管作为防护栏。看跨河钢便桥断面图二：中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案三、施工方法：1、测量放线根据设计进行便道施工旗样

5、，在便道坡脚处宽50cm处、纵向每20米钉要桩。2、填筑、摊铺、碾压（1）按便道设计断面全宽范围内进行水平分层填筑、分层压实。填筑时由路两边向中间卸料，水平分层，纵向分段进行。每段从最低洼处开始分层填筑，并保持有一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚积，影响填方质量。相邻两段尽量采用相同的填筑速度，以保证相接处碾压密实。填筑厚度相差较大时，连接处按层厚做成阶梯状，以便逐层相互搭接进行压实。（2）填筑施工过程中，设专人负责统一指挥调度，严格控制各项填筑指标同，在进行含水率较低的土方施工时应洒水，使其达到最佳含水量，再进行碾压。对于填方作业段的交接处同，未在同一时间填筑，则先填地

6、段按1：1的坡度分层留台阶；若两个地段同进填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（3）路基摊铺：填土路基施工时，先用推土机粗平，粗平时推土机运料必须到位，避免局部地段缺料多料。同时人工配合布料和整修路基线型。利用振动压路机进行碾压。每层填土平整后，自中线向两边将填土表面设置2%--4%的横向坡度，以利排水。中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案（1）路基压实在确定填料位于最佳含水量、最大干密度及其它指标都满足设计要求时，方可进行路基压实。每一层填料碾压完成后同，现场通过检测压实度合格后方可进行下一层填筑。压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先稳后振

7、、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：①检查填土松铺厚度及含水量，符合要求后进行碾压。根据现场压实试验提供的松铺厚度和压实遍数进行压实。②采用振动压路机碾压时，第一遍先静压，然后由慢到快，由弱振到强振。③各种压路机开始碾压，均慢速行走，最快不超过4km/h，碾压直线路段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵、横接头处，重叠碾压。横向接头振动压路机重叠0.4-0.5m，三轮压路机重叠后轮的1/2，做到无漏压，无死角，确保均匀压实。2、泥结碎石面层施工1）首先测量人员进行施工放样，按10m的间距分左、中、右三点