重型货车传动动力匹配与优化资料.ppt

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1、重型货车传动动力匹配与优化目标在保证汽车动力性的前提下，降低燃油消耗率，使两者达到合理的匹配，成为汽车领域研究的重要课题。传动系的主要参数汽车传动系的主要参数包括：1、变速器传动比；2、主减速器传动比；3、档位数目；变速器传动比的主要影响从经济性考虑，希望变速器的最大传动比尽可能的小，这样既可保证在相同道路条件与车辆行驶速度下，发动机的后备功率较小，提高负荷率，降低燃油消耗率，又可在档位数一定的条件下，减少换挡时间，增加发动机在低油耗区工作的可能性，降低车辆的燃油消耗率。这就要求在保证汽车性能的前提下，优选变速器速比。主减速器传动比的影响一般而言，主减速器的传

2、动比越大，车辆的加速性和爬坡性能越强，而燃油经济性比较差。在一定范围内，主减速器的传动比越小，整车的最高车速最高，燃油经济性较好，但加速性能和爬坡能力较差。因此，在进行动力传动系参数优化时，应该在满足汽车性能要求的条件下，减小主减速器速比。变速器档位数的影响变速器的档位数是由载货汽车的使用条件、性能要求及最高档和最低档的速比范围大小决定的。变速器档位数越多，发动机的功率利用率就越高，发动机在额定功率附近工作的时间越长，这样既提高了整车的动力性，同时也增加了发动机在低油耗区工作的可能性，降低了燃油消耗量。优化设计的目标函数1、动力性分目标函数；2、经济性分目标函

3、数；动力性分目标函数采用能综合评价汽车动力性能的驱动功率损失率作为动力性分目标函数，式如下：经济性分目标函数采用能够全面反映汽车油耗情况的载货汽车6工况循环使用油耗作为整车燃油经济性的分目标函数，其整个试验循环的百公里燃油消耗量公式如下：双目标函数的综合其中为整车动力性分目标函数；为整车经济性分目标函数；为整车动力性加权因子；为整车燃油经济性加权因子。整车仿真模型的建立以某型号牵引车的实际结构和车型特点建立整车模型为例，该牵引车由驾驶室模块，发动机模块，机械式摩擦离合器模块，机械式手动变速器模块，单击减速器模块，车轮模块和制动模块组成。牵引车模型图优化流程分析

4、在AVL-CRUISE软件中建立可靠的载货汽车整车性能计算模型，利用ISIGHT软件进行确定性优化，同时利用ISIGHT软件作为一个基础平台，将AVL-CRUISE软件和MATLAB软件集成到ISIGHT软件下运行。CRUISE与MATLAB软件保证自变量按优化得到的数值自动修改，也可读取输出文件的计算结果，从而保证整个过程自动运行。优化策略的确定1.采用ISIGHT软件提供的实验设计（DOE）方法构造样本数据分布，搜索整个设计空间，最后筛选出对目标函数影响最大的变量作为优化问题的设计变量2.利用ASA对构造的优化问题进行全局搜索3.利用RSM对历史数据中构造

5、设计变量和相应近似模拟4.利用二次规划优化方法获得全局的最优点优化结果分析对比优化前后的汽车动力性，燃油经济性指标，得到优化前后的性能参数，为确保所要得到的汽车性能奠定基础。某载货汽车性能优化前后对比图结束谢谢此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢