从多方面研究桥头跳车处治对策

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1、从多方面研究桥头跳车处治对策　　摘要:桥头跳车是由于构造物与台背路堤不均匀沉降引起的,一直是困扰广大工程技术人员的难题之一，在很多地区桥头跳车现象已经影响到了高速公路的正常运营，因此寻求合理的病害处治对策势在必行。本文分别从地基、路堤、路面及其整体方面提出了相应的病害处治对策，为今后治理高速公路桥头跳车病害提供一些方法。关键字:桥头跳车；病害；处治对策Abstract:Vehiclejumpbridgestructureiscausedbyunevensettlementofstructureandembankment.Thisisoneofthedifficultproblemsthatp

2、laguedthemajorityofengineeringtechnicalpersonnel.Inmanypartsthevehiclebumpatbridgeheadhasaffectedthenormalrunningoftheexpressway,sothesearchforreasonablediseasetreatmentmeasuresisimperative.Thispaperproposesthecorrespondingcountermeasuresfromfoundation,embankment,pavementandoverallaspects,toprovide

3、somemethodsforthefuturecontrolofExpresswaybridgeheadjump.Keyword:bridgeheadvehiclejump;disease;6preventionmeasures中图分类号：O225文献标识码：A文章编号：路桥过渡段病害在我国公路中普遍存在，而且路桥过渡段一旦受到破坏不易维修或者说维修的费用较高，同时还影响到公路的正常运营。通过调研我们可以看出桥头跳车主要发生在路基、路堤、路面与桥台结合处，就目前的设计、施工水平，台背填土在运营期内发生少量沉降变形是不可避免的，但是在调查过程中发现有很多过渡段在采取了一定预防措施后跳车不但仍然

4、存在，甚至有的桥头的跳车现象转移到了搭板末端,跳车现象有上升的趋势，因此寻求合理的处治方法势在必行。1、地基处治对策地基破坏问题主要体现在强度和变形两个方面，由于地基一般在设计和施工过程中均做了相应的处理，因此其破坏机理主要体现在沉降变形。对我国而言，高速公路建设期较短，留给台背地基固结的时间较短，规范对桥头地基的固结度又没有要求，因此台背地基在固结不足的情况下，在公路竣工后继续发生沉降是不可避免的。地基处治的目的是改善地基性能，提高承载力和抵抗自然灾害的能力，增强地基稳定性，减少或消除路桥过渡段的不均匀沉降，缩小桥台与路堤的沉降差。6针对不良地基的预防措施目前国内己有换土法、超载预压法、排

5、水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩、挤密砂桩等，但针对已有病害的地基处治缺乏比较系统的研究。从调查资料可以看出目前国内主要采用的桥台类型可归纳为重力式(U形台)和轻型(桩柱式和肋板式台)，前者多用于承载力较大的地基如基岩，后者多用于不良地基如:软粘土、杂填上、冲填土、饱和粉细砂(包括部分轻亚粘土)、湿陷性黄土、膨胀土、多年冻土等。在己修建的高速公路中常见的地基破坏模式有:地基的不均匀下沉、地基的均匀沉过量沉降及地基承载力不足引起的剪切破坏等。以下简介常用的几种处治方法：(1)静压注浆法注浆法具有设备简单、施工方便、材料便宜、操作不受时间限制，在公路运营期便于施工等特点，因此在

6、路桥过渡段病害地基处治中得到了广泛的应用。静压注浆法的实质是用气压、液压或电化学原理，把某些能固化的浆液注入各种介质的裂缝或孔隙，以改善地基的物理力学性质。注浆法可用于防渗、堵漏、加固和纠正结构物倾斜。它广泛应用于水利、道桥以及地下建筑等工程中的砂及砂砾石地基，软粘土地基、杂填土地基、淤泥以及湿陷性黄土地基等。在地基处理中，常用的静压注浆方法按其依据的理论可分下面四种:渗透注浆法、劈裂注浆法、电动化学注浆法、压密注浆法。6(2)旋喷桩法旋喷桩法是利用旋喷钻机将预先配置好的水泥浆液通过高压脉冲泵使液流获得巨大能量后，通过注浆管道从高压喷嘴中高速喷射，形成一股能量高度集中的液流，切削土体，同时钻

7、杆以一定的速度边旋转，边徐徐提升，从而使浆液与土体充分搅拌，并按一定的浆土比例和质量大小有规律的重新排列，胶结硬化后便形成一个有一定直径的柱状固结体。旋喷法通过在软弱土层中形成水泥固结体与桩间土一起形成复合地基，可大大提高地基的抗剪强度，改善土的变形性质、提高地基的承载力，减少地基的沉降变形。而且可以利用小直径钻孔旋喷成比孔大8-10倍的大直径固结体，同时具有设备简单、施工速度快、机械化程度高、用途广、成本低