桥头跳车处治措施的研究

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1、桥头跳车处治措施的研究国外早在上世纪五、六十年代就开始重视桥头引道与桥台的差异沉降问题，如西欧国家就非常重视软土地基的处理，国内外消除桥头差异沉降的主要措施是设置桥头过渡段，过渡段常采用路堤桩（Embankmentpiles）处理桥头地基。欧洲、北美及日本等已广泛应用土工格网、桥头搭板处治高速公路桥头跳车问题，进行了系列的理论研究和试验。发达国家高速公路起步较早，路堤填土高度较低，且施工周期较长，所产生的工后沉降较小，相应产生的危害较小。近二十年来，我国公路建设处于飞速发展的阶段，施工周期短，施工条件恶劣，特殊的地理环境和现实因素决定了桥头跳车的处治思路与方法的多样性。表

2、1列举了桥头跳车常见的处治措施。表1桥头跳车处治方法桥头跳车处治措施处治思路处治方法减少地基沉降①不良地基处理（超载预压，换填，塑料排水板，粉喷桩，注浆法，强夯等）②采用轻质材料填筑路基（粉煤灰，聚苯乙烯泡沫塑料EPS，发泡珍珠岩等）减小路基压缩变形①提高路基填土的压实度②加筋（土工格栅，土工格室）③注浆补强、挤密桩④改良台背填料（如采用石灰石，水泥土，二灰土等）差异沉降平稳过渡①渐变桩②柔性桥台、半整体式桥台路面处理①桥头搭板②设置过渡段路面③预设方向坡度1强夯法强夯法广泛的应用于地基沉降处治工程中。强夯法一般采用100～400kN的重锤，从6～40m的高处自由落下，对

3、地基土施加强大的冲击能，在地基中形成冲击波和动应力，将地基土压密、振实，以加固地基土，达到提高强度、降低压缩性。对地基的强夯处治，一方面是对地基产生压实和挤密作用；另一方面是通过强夯对地表下一定深度土层施加动力荷载，达到破坏土体结构强度、结构性大孔隙的作用。(1)强夯处治的作用①提高承载能力对于天然地基采用强夯处治后，地基承载能力将会成倍提高。对于粘土，承载力可提高103倍：对粉质砂土，承载力可提高4倍以上；对砂土及泥灰岩土，承载力可提高2～4倍。②减少不均匀沉降通过一系列均匀的夯击及严格的施工控制，地基土体压缩性可降低2～10倍，大大改善了地基的均匀性。能使施工加荷后的

4、地基差异沉降值控制在规定限度以内。在工程使用上可以忽略不计地基的差异沉降。③缩短工期经验表明，经强夯一遍，可使5～12m厚的砂质冲击层产生瞬间沉降15～50cm；再夯一遍，又可产生瞬时沉降约为初始沉降的60％。这种强迫沉降的速度是一般其他方法所不能比拟的。每台设备加固地基的效率平均每天为300～600mz（根据土质及处治深度而异）。当强夯设备退场时，地基上各种路基工程和结构工程可立即开始，无须等待，因而较其它方法缩短工期。(2)强夯施工步骤①清理并平整施工场地；②标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；③起重机就位，使夯锤对准夯点位置；④测量夯前锤顶高程；⑤将夯锤起吊到预定高

5、度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；⑥重复步骤5，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；⑦重复步骤3～6，完成第一遍全部夯点的夯击；⑧用推土机将夯坑修平，并测量场地高程；⑨在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次笼成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。(3)强夯施工要求和检测①开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；②在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正；③按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量

6、；④一遍夯击完成后，应检测夯坑深度、夯点间距和处治宽度。检查强夯施工记录，基础内每个夯点的累计夯沉量，不得小于试夯时各夯点平均夯沉量的95％，合格后方可填平；⑤满夯后，对场地进行平整和压实，应达到规范要求的各项指标，并测量高程，填写地面标高变化；⑥满夯结束7d后，在每500～1000m2面积内任选一处，应从夯击终止时的夯面起，每隔50～100cm取土样测定土的干密度、力学及物理等指标；⑦当需要采用静力触探等方法测定强夯土的承载力时，宜在地基强夯结束一个月后进行。根据试验和测试结果，应对不合格处进行补夯，或采取其它补救措旌，达到试夯或设计规定的指标。强夯处理原地基与铺筑砂砾

7、、灰土垫层相比，减免了使用砂砾、石灰等建筑材料：对于处治面积大于5000m2的情况，处治费用也较低，一般在20元/m2以下，处治效果也十分显著。但有时候必须依据实际情况，从经济性和处治效果方面相比较后选用处治方法。(4)强夯法处治地基注意事项①地基的处理范围应大于基础的平面尺寸，每边超出基础外缘的宽度不宜小于3m；②施工前应按设计要求在现场选点进行试夯，在同一场地内如土性基本相同，试夯可在一处进行，若差异明显应在不同地段分别进行试夯；③在试夯过程中，应测量每个夯点每夯击一次的下沉量（简称夯沉量）。最后两击的平均夯沉量不宜大于5