车辆停放调查培训资料.ppt

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1、车辆停放调查停放车或停车吸引法定停车、容许停车、违章停车停车供应停放吸引量——实际停放量、延停车数停放车指数平均延停时间停放周转率高峰小时停放比率1.车辆停放调查的常用术语定义8.1概述停放车或停车吸引：是指车主(驾驶人、骑车人)在出行活动中有目的的路内(或路外)停放；当停靠时间大于5min以上，宜作“停放吸引”处理；停放车分为路内停放和路外停放。法定停放是指公安交通管理部门采用停车标志、标线等物理、法制隔离设施指示容许停放的设施；容许停放则是道路内(路边)的法定容许停放部分和因历史沿袭的对停车部分设施之和，后者包

2、括在市区内一些支路、街巷尚未安排碧力或标志标线潜在可停的地点。违章占路停放：即在凡有禁停标志、标线指示的地点停放车辆。1.车辆停放调查的常用术语定义8.1概述停车供应：指路内、路外停放场地可能提供的最大停放车位数(或面积)。停车供应的计量在调查中用实际可停数表示停放吸引量：在指定小区或停放点(段)上一定时间内(一天、高峰、小时等）的停车数量停放车指数(停放饱和度)：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比，它反映了停放场地的拥挤(饱和)程度；平均延停时间：表示全部实际停放车辆的平均停放时间。对于间隔观测调查，平均

3、延停时间即为总延停时间(总延停数乘以间隔时间)除以实际停放车辆数；1.车辆停放调查的常用术语定义8.1概述2.停车特性分析8.1概述停车行为特性：停车目的(parkingpurpose)、停车时间(parkingduration)、停车后的步行距离(WalkDistance)。停车设施利用特性：停车累计量(parkingAccumulation)、停放周转率(parkingTurnover)、平均泊位利用率(AveragespaceUsingRatio)和高峰停放指数(peakparkingIndex)。停放车辆类

4、型：8.1概述8.1概述8.1概述机械式立体停车-垂直循环式8.1概述立体车库：升降横移类8.1概述立体车库：升降横移类3.车辆停放调查的目的和意义通过调查，研究停车供应与需求（动态和静态）的适应性，及与城市发展、土地利用等相关因素的关系，为下一步解决停车问题提供基础，为改善城市交通问题提供依据，为建立综合交通运输体系奠定基础。评价调查区域内的停放车辆供需平衡情况；分析停车密度和饱和程度，并进行分级评价，为局部地改善和提高周转率指明方向；可以分析出不同出行目的停放时间的基本规律；为制定科学的停车收费政策提供依据；建

5、立停放量与土地利用的关系模型，为交通规划和城市规划提供必要资料。8.1概述4.车辆停放调查方法调查主要内容——车辆停放设施的供应状况：车位容量、位置、设施、管理、收费等——停放车辆的基本特征：停放量的时、空分布，车型等——车主停放目的、停放处至出行目的的步行时间（距离）、车主对停放点设施和管理收费的要求及建议等8.1概述4.车辆停放调查方法（1）航测照片法优点：交通状况真实、直观，且可多次再现摄影现场：可以掌握较大范围的道路设施状况和同一瞬时变通资料(动态与静态)，以同一精度进行测定；省时、省力，避免了人工调查组织

6、实施的种种困难；缺点：易受气候条件影响，对于高层建筑密集区域，容易失去停车的许多细节，无法掌握停车场、库内的情况；由于反射和阴影反差，容易把不同类车辆与地面的地物等产生判读上的错误；8.1概述4.车辆停放调查方法（2）人工实地调查法——间断式调查：调查员在调查区间内边巡回行走，边记录停放车辆的数量和停放方式、车型分类特征，周期一般是5/10/15/30min或1h以上等。分为记车号和不记车号两种，前者适合机动车，后者适合自行车。——连续式调查：调查员在调查区间对停放车辆的车型、牌照和开始停放时刻及终止停放时刻记录下

7、来。适合于大型公共建筑、专业停车场的机动车停放调查；精度较高，如果将此项调查与征询意见调查结合起来，可得到包括停放目的、步行距离、管理意见在内的丰富的停放信息。8.1概述4.车辆停放调查方法（3）征询意见调查采用发明信片和直接与车主对话方式，能较详细地调查停放车辆目的，从停放车辆处至出行目的地的距离，出发地点、目的地，在该地停放车辆频率，违章停放理由，对停车收费与管理意见等。注意：回收率一般均较低，仅30％-50%；访问内容应简洁，项目应控制在1-3min内完成为宜。8.1概述5.车辆停放资料应用评价调查区域内的停

8、放车辆供需短缺。分析停车密度和饱和程度，并进行分级评价，为局部地改善和提高周转率指明方向。找出不同出行目的停放时间规律。制定科学的停车收费政策。建立累计停放量与土地利用的现状关系模型。8.1概述8.2.1停车场地的现状调查容量（停车车位数或面积）地点与位置停车设施的耐久程度、设备情况停车时间限制或营业时间管理经营、归属情况收费标准8.2停车设施供应调查8.2