船舶下水计算知识讲解.ppt

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1、船舶下水计算3、船台重力下水：即船舶在本身重力的作用下沿船台倾斜滑道滑入水中，是常用的下水方法。主要包括纵向下水和横向下水两种。（1）纵向下水：船体的中纵剖面平行于滑道运动。如川东厂的纵向楔形小车。（2）横向下水：船体的中横剖面平行于滑道运动。如东风厂的横向梳式滑道下水。鉴于我国各主要船厂普遍采用纵向下水方式，故在本章中只限于讨论船舶纵向下水的计算。滑道通常采用两条，其中心线之间的距离约为船宽的。滑道坡度β一般取为，其具体数值视船的大小而定：三、纵向下水布置概述1、下水设备（1）固定部分：固定部分由木方铺成，称为滑道。◆小型船舶（船长100m以下）

2、：β=◆中型船舶（船长100m～200m）：β=◆大型船舶（船长200m以上）：β=大船的滑道坡度一般较小，以免船首部分离地过高，影响施工，船的龙骨坡度α与滑道坡度β大体相同，有时α较β约小。（2）运动部分运动部分在下水过程中与船舶一起滑入水中，称为下水架。★下水架的底板称为滑板，在滑板与滑道之间敷有润滑油脂，使滑板易于滑动。★下水架的两端比较坚固，以支持船体首尾两端的尖削部分，分别称为前支架及后支架。★下水架的长度约为船长的80%，船体首尾两端各有10%左右的长度悬空于下水架之外。★滑板的支承总面积（：下水时总重量；P：润滑油脂的许可平均压力）★

3、滑板宽度（l：下水架长度；n：滑道数目）（3）辅助设备●套牢装置：防止船在开始下水之前滑板可能滑动●导向挡板：防止船在下水过程中滑板发生偏斜●制动装置：使船在下水后能迅速停止于预定位置●驱动装置：使船在开始下水时能迅速滑动§6-2下水阶段划分一、第一阶段（1）自船舶开始下滑至船体尾端接触水面为止。（2）运动特点：平行于滑道运动。（3）受力分析：※下水重量：其中包括船体重量及下水架重量。重力沿滑道方向的分力即为下滑力，垂直于滑道的分力为（正压力），如图6-2所示。※滑道的反作用力R=，R与在同一作用线上，两者大小相等方向相反。※摩擦力，f为摩擦系数，

4、其数值与润滑油脂的性质及温度有关。f又分为静摩擦系数（船在开始滑动时）和动摩擦系数（船在滑道上运动时），通常f的数值为：※滑动条件船舶在本身重力作用下沿滑道滑动的条件是：或（6-1）二、第二阶段（1）自船体尾端接触水面至船尾开始上浮为止。（2）运动特点：船的运动仍平行于滑道。（3）受力分析：作用力有：※船体下水重量；※浮力（其中为船舶入水部分的排水体积）；※滑道的反作用力R。设下水重量、浮力及反作用力R的作用点至前支架端点的距离分别为、、（见图6-3）则在该阶段中力及力矩的平衡方程式为：（6-2）7反作用力：反作用力距前支点的距离：※尾下落★当船的

5、重心G已在底滑道末端之后，而船尾尚未浮起★条件：发生尾下落（见图6-4）不发生尾下落★避免措施●增加滑道水下部分的长度；●在船首部分加压载重量，使重心G向船首移动，减小重量对滑道末端的力矩；●增加滑道坡度；●等待潮水更高时下水。这相当于增加滑道水下部分的长度三、第三阶段（1）自船尾开始上浮至下水架滑板前端离开滑道为止（2）运动特点：船舶不再沿平行于滑道的方向移动，下水架的滑板只有前支点与滑道相接触。（3）上浮条件：当船尾开始上浮时，下水架滑板前端成为支点，因而船尾开始上浮的条件必然是：（4）受力特点：①②（6-3）（见图6-5）R上浮条件（5）不利

6、情况：①滑道反力R集中作用于下水架前支点处，可能损坏下水设备及船体结构；②当船舶绕前支点转动时，首柱底部可能撞击船台，损坏船首结构和船台。（6）避免方法：①加强前支架处的结构，并使反力平均作用于前支架之全体；②取消前支架，在滑板与船体之间的相当长度内只需填入普通楞木，这些楞木随船体及滑板一起下水；③在船尾上浮处的前支架下方的滑道结构给予适当加强④两滑道后端的中间挖一凹槽，以免船首底部碰触船台四、第四阶段（1）自下水架前支点离开船台滑道至船舶停止运动为止（2）运动情况：①船已完全浮起；②船舶的下水重量仍大于浮力，则将发生船首下落现象，下水重量与浮力之

7、差称为下落重量。（3）下落高度t:前支架离开滑道末端时的水线与船在自由浮起时首吃水之差。（4）首沉深度t´当船首下落至静止水线时，因有惯性作用，船首将继续下沉，在首垂线处下沉的最深水线与静止水线之距离t´称为首沉深度，通常t´=1.1t。（5）避免措施：①增加滑道入水部分的长度；②等待潮水更高时下水；③中心凹槽；④在滑道末端增加河床深度。（6）下水船舶在离开滑道之后，由于惯性作用将继续向前滑动，故应采取适当措施使船停止运动。①抛锚；②制动；③在舵的后面绑一块横向木板。§6-3下水曲线计算一、下水曲线图（1）组成（见图6-8）①下水重量=常数（水平直

8、线）；②浮力（曲线）；③下水重量对于滑道末端的力矩（倾斜直线）；④浮力对于滑道末端的力矩（曲线）；⑤下水重量对于下水架前支