船舶气囊下水过程计算的程序设计.pdf

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1、船舶气囊下水过程计算的程序设计朱珉虎’朱辉2(1．济南昌林气囊容器厂有限公司济南250023；2．上海二手车信息服务有限公司上海200000)[摘要]船舶气囊下水技术是我国具有自主知识产权的一项创新技术。文章介绍了气囊下水过程计算的数学模型和计算机程序设计思路，推导气囊刚度计算公式并论述了程序设计的关键。编制的程序已获得软件著作权，经多艘大型船舶试用，其结果符合预期要求，可供方案比较、安全评估和遴选环境参数使用。[关键词]气囊下水；数学模型；程序设计[中图分类号]U662．2[文献标志码]A[文章编号]1001—9855(2015)04—0043—09Programmingofca

2、lculationofshiplaunchingwithairbagsZHUMin—hu’ZHUHui2(1．JinanChanglinAir—bagContainerFactoryCo．Ltd．，’Jinan250023，China；2．ShanghaiUsedCarInformationServiceCo．Ltd．，Shanghai200000，China)Abstract：ShiplaunchingwithairbagisaninnovativetechnologywithChina’Sindependentintellectualpropertyrights．Thispap

3、erintroducesthemathematicalmodelandtheprogrammingconceptforthecalculationoftheair-baglaunching，deducestheformulaofrigidityoftheairbag，anddescribesthekeypointsoftheprogramdesign．Thecopyrightofthecompiledprogramhasalreadybeensecured．Theprogramisappliedonmanylargevesselsandisvalidatedaccordwithth

4、eexpectedresults，whichcanprovideschemecomparison，safetyassessmentandcheckandtheusageofenvironmentparameters．Keywords：airbaglaunching；mathematicalmodel；programdesign引言机程序来处理大量数据，提高计算精度。我们从2006年开始这项工作，先解析建模、然后着手进船舶气囊下水技术是我国具有自主知识产权行程序设计，于2009年完成了第一个版本计算机的一项创新技术，自从20世纪80年代初推出以来，程序(V1．0，2009)的设计开发

5、。迅速取代传统的滑道下水技术而在中小型船厂普程序开发以后，需要有一个使用和发现问题的及，并扩展到大型船舶和海洋平台下水。目前正在过程。相对来说，第一版的功能是比较简单的，只从中国走向世界，说明这种下水技术具有取代其他能适用于气囊下水早期使用的模式，当初针对的船下水技术的魅力。型是30000载重吨以下的船型，这类船舶的下水对于大型船舶来说，为了确保其安全性，原质量不足10000t。气囊的布置方式为等间距、统有的手工计算方法已不能满足需要，必须编制计算一的气囊尺度，如今来看，已经不能完全适应大型[收稿日期]2014—08—05；[修回日期]2014—09—25l作者简介]朱珉虎(193

6、8一)，男，高级工程师，研究方向：船舶设计与研究。船舶下水的要求。书。这是气囊下水领域第一个实用的计算机软件。2010年12月3日，浙江舟山正和造船有限公司用气囊下水了一艘载重量70000t的散货船(见1气囊下水过程的描述图1)，这在船舶气囊下水的历史上是一个里程碑。不仅仅是因为它的下水质量跃上万吨台阶，开创了气囊下水过程是指船舶到达气囊下水的指定大型船舶下水的新纪元。主要是因为在这艘船上，地点，并且全部气囊已经按设计要求的压力充足使用了一系列突破性的气囊下水技术，例如气囊对气。这时，释放或砍断牵住船舶的钢缆，船舶在置布置形式、不等间距布置形式，并实测了气囊下重力的作用下，沿着斜坡

7、依赖于气囊的滚动向水水对结构强度的影响。面下行。开始时，船舶尾端呈悬臂状下坠向水面伸出，船尾纵倾增加，尾部接近坡道末端的几个气囊压扁，船体重心下挫，在船尾接触水面前会保持这种趋势。这个阶段，船体的重量全部由气囊承担。船尾入水后产生浮力，抑制尾部继续下沉。随着入水体积的增加，尾部逐渐上抬，船体纵倾角减小，此时船体的质量由气囊和浮力分担。这个过程直到船首离开坡道终端，全部气囊逸出结束。此时船舶质量全部由浮力托起，称为“全浮”。从船体解脱钢缆的约束开始运动到船舶全部图170