博南茶马古道资源开发和保护的探究

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1、博南茶马古道资源开发和保护的探究一博南茶马古道慨况（一）博南茶马古道的兴起和发展自秦汉时期（公元2世纪）就有一条古老的商道沟通了中国，缅甸和印度，被称为“蜀（成都）身毒（印度）道”，以四川成都为起点到达今天的印度，缅甸，老挝等印度洋国家[1]。早在公元前246年，蜀郡太守李冰就在蜀南地区开山凿崖，开通当时从四川到宜宾的五尺道。“蜀身毒道”全线修筑完成于唐朝，后来历代又有完善。汉唐时期，从四川进入云南的茶马古道有两条，一是僰道，由成都经宜宾、盐津、昭通、曲靖、昆明、安宁、至南华，因昭通的古称为朱提,这条道路又称为朱提道。另一条是

2、灵光道，灵光道以成都为起点，经邓睐、雅安、越钱（即灵光）、西昌、姚安、至南华。因该道经过施牛地区，因此也叫作施牛道。僰道和灵光道最后在云南驿会合，汇入大理地区，经祥云，下关和永平，翻越博南山区，西行至保山,这就是本论文重点研究的对象—博南道[2]。僰道的开辟最早有官方记载的是开始于战国时期。秦惠文王强兵占领四川后开始经营四川重庆以外的云南，贵州地区。秦王嬴政当政时，任李冰为蜀郡太守，开始在四川云南交际的地方开始修筑僰道，并向云南地区派遣官员，开始开发云南。秦始皇统一东方六国后，又派遣常频接着修筑和完善五尺道，由宜宾，经昭通，到

3、达曲靖附近。秦朝二世秦朝灭亡，五尺道的修筑也被搁置下来，而民间的沿五尺道的经济活动和文化交流却没有因此而停歇。西汉建立后，开发西南边疆的事业仍在进行。汉武帝继秦始皇之后，顺应时代发展的要求，力排当时部分朝中大臣所谓的放弃西南夷的主张，投入了大量的人力物力财力“开路西南夷,，凿山通道千余里。”坚持了三十多年，随着道路的畅通，汉朝的政治势力和文化渗透到滇池以南地区【3】。 随着中原文化的在边疆地区的传播，“东汉永平十二年,哀牢王柳貌遣子率种人内属…显宗以其地置哀牢，博南二县，割益州西部都尉所领六县，合为永昌郡”[4]。博南县就是今

4、天的大理永平县，博南县的治所就是今天永平县城所在地博南镇，博南镇老城区处处印证着马帮贸易的足迹。由祥云经永平到保山的博南道，是永昌郡设立后才开辟为官道的。当时的民谣说“汉德广，开不宾，渡博南，越兰津，渡澜沧，为他人”既说明百姓开凿博南古道的艰辛也证明博南道开辟为官道是在汉朝时期，官道开辟后，道路硬件设施进一步完善，保证了马帮贸易的正常进行。汉朝到唐朝期间，西南地区与中央的联系进一步加强，围绕博南古道发生了许多重大的事件，如三国时期诸葛亮南征“五月渡泸，深入不毛，由清泠（大姚），弄栋（姚安）沿博南道至永昌”【5】；“唐朝贞观二十

5、二年，太宗命梁建方讨松外藩【6】。”“德宗贞元九年（793），剑南西川节度使韦牟‘遣幕府崔左时由石门去云南，而南诏复通’”【7】。不论是军事上的派遣兵员还是两地使节的来往，都有利于博南道的畅通和修缮。南诏政权对博南道南通缅甸这一段道路的开通汇入修缮做了很大的贡献。公元762，阁罗凤“西开寻传”，使南诏管辖的地域范围到了今天怒江，伊洛瓦底江上游部分[8]。为了加强对全国各地的控制和管辖，道路修缮被列为重点。可以肯定的是，最晚到唐代，包括博南古道在内的从四川到云南，到达缅甸和印度的道路大部分都筑成了官道。从唐朝至明清时期，博南茶马

6、古道都是南方丝绸之路的重要组成部分，成为民间布匹、邛竹杖、丝绸、茶叶、盐、烟叶，中药材等货物运到印度洋诸国甚至欧洲国家，又把国外的棉纱、百货、煤油、宝石等运回国内进行交易的要道，使沿途市场经济得以发展。直到近代滇缅公路的修筑，这一现象才被打破【9】。1937，抗日战争爆发，云南急需开辟新的道路运送战略物资，而从缅甸开辟道路进入云南成为首选。沿博南山山势而上的滇缅公路永平段完工后，信息和大批的战略物资摒弃了传统的茶马古道马帮驮运的方式。我国西南和南亚国家的贸易由博南古道转移到滇缅公路上，但博南古道古道仍然是民间经济文化交流的重要

7、通道。新中国成立后，50年代到80年代，滇缅公路永平段得到分期改建，改建后的公路行里程缩短，行车条件得到明显改善。公路走势与博南古道相同，并且大部分重合，安全系数也得到提高。2002年，大保高速公路建成通车，永平到保山，到大理的交通更加便利，使不便行走，效率不高的博南古道彻底沉寂下来。博南古道、滇缅公路、320国道、大保高速公路以及开工在即的大瑞铁路，都在博南山段重合，不同的只是分别以翻越、绕行、穿透三种形式跨越了博南山这道不变的屏障，这不是机缘巧合，而是充分佐证了博南山在中国交通史上的重要性和战略意义，也佐证了先人们开辟修建

8、博南古道的前瞻性[10]。经过长期的形成于发展，从大理往西，经顺濞桥进入永平，经黄连铺、叫狗山、北斗铺、万松庵、天津铺、杉松哨、梅花铺、宝丰寺入博南镇，又经曲硐桃园铺、石子坡、小花桥、大花桥、博南山、杉阳街、凤鸣桥、江顶寺，过霁虹桥进入到保山境内的这一段古道被称为“博南古道”