连续梁-钢管拱组合结构桥梁施工监控技术探究

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1、连续梁-钢管拱组合结构桥梁施工监控技术探究　　摘要：本文通过对主跨172m的广元嘉陵江双线铁路混凝土连续梁—钢管混凝土拱组合结构特大桥的施工监控技术分析，通过控制网分析、设计、实测，内部闭合测量，钢管拱精确调整，提高了钢管拱安装精度。通过控制拱肋线性、预抬高量及线性拟合等技术，提高拱肋的安装精度，保证了拱肋的线性及应力。关键词：铁路梁拱组合桥监控精度中图分类号：F530.3文献标识码：A文章编号：概述兰渝铁路广元嘉陵江双线特大桥位于四川省广元市盘龙镇，横跨嘉陵江，该桥为三向预应力混凝土连续梁—钢管混凝土拱组合结

2、构，主桥跨径172m，桥面宽13m，为双线铁路客货共用桥梁。8主桥上部形式为（82+172+82）m，C55预应力混凝土连续梁-拱组合桥，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长337.8m，最大悬浇节段重量达到259.78t，主箱梁均为三向全预应力结构。该桥拱肋计算跨度为L=172.0m，设计矢高34.40m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线；拱肋为钢管砼结构，采用等高哑铃形截面，截面高度3.1m。每榀拱肋划分为19运输节段运输，运输节段最大长度为14m，运输节段两两组拼成吊装节段。吊装节段最大

3、长度为26.3m，单节最大吊重37.6t。该桥施工监控控制的主要内容施工控制的工作一方面指根据实际施工方法对施工的每一阶段进行理论计算，求得各施工阶段施工控制参数的理论计算值；另一方面指对施工过程中的关键控制值（主梁线形、拱轴线）进行精确测量，针对实际施工过程中由于种种因素所引起的理论计算值与实测值不一致的问题，采用合理的方法加以控制、调整。对于本项目的施工控制，由于要严格控制主梁及主拱线型，故拟严格按照“施工→监测→判断→修正→预告→施工”的循环过程，综合采用参数识别修正法、预测控制法和最大宽容度法进行控制。

4、主要具有以下几个特点：通过控制网分析、设计、实测，内部闭合测量，钢管拱精确调整，提高钢管拱安装精度。利用全站仪通过焊接在拱肋端头的凌镜仪对拱肋的轴线及标高进行观测（场地及布点困难）。测量主要采用后方交会法同时配合三角高程，控制点选择在地势较高、视野开阔、土质坚实的牛郎岸上下游各布设两个点，且保证控制点间能互相通视，解决了场地狭小的难题。8测量并且在预埋时要精确测量四个拱座预埋钢板的相对位置，必须保证相对位置一致。通过控制拱肋线性、预抬高量及线性拟合等技术，提高拱肋的安装精度，保证了拱肋的线性及应力。施工测量连续

5、梁-拱组合桥的结构几何形态参数主要包括主梁线形、拱的跨径、拱轴线线形、矢跨比。施工中跨径通常可以保证，但主梁标高、拱轴线线形和矢跨比容易受施工误差及测量误差的影响而偏离理想值，从而对结构的内力和变形产生较大的影响。因此施工控制中，必须加强对主梁线形、拱轴线形控制，不断对施工中出现的线形误差进行调整，尽量避免误差的累计。（1）主要测量仪器及导线布设该桥主要采用日产托普康智能电子全站仪(GTS-602)为主要的测量工具，仪器使用需经专业鉴定机构进行鉴定、合格后才能使用，主要参数指标应满足测量规范要求（2）导线布设8

6、设计单位只提供了主线控制点，施工单位对控制点进行复核时，发现控制点距离该桥较远不能直接利用控制点，需在施工范围内重新布设控制点，分别设为A1、A2、A3、A4，由于水库两岸地形比较陡峭，两端地面高差较大，控制点选择在地势较高、视野开阔、土质坚实的兰州岸上下游各布设两个点，且保证控制点间能互相通视，控制点采用带+钢筋直接埋入坚实的地面上并在四周浇注混凝土，且钢筋不应露出混凝土表面太多，应控制在2~4厘米，以免被破坏，在四周做好明显标志，以便日后寻找，每半年须对控制点进行复核，便于掌握控制点不被破坏或者发生沉降，有

7、利于保证控制点的准确。(3)导线测量控制点采用俫卡TC1800全站仪进行野外施测，该仪器测角精度为1”，最小测角读数为1”，测距标称精度为2+2ppm，测距最小读数为0.1mm,角度测四个测回，距离往返测各两个测回，高程采用四等三角高程测量，并用南方平差仪进行平差，经环导闭合测量、角度、坐标差均能满足(GB/T15314-94)要求。（4）拱脚预埋件定位测量连续梁浇注完成后，应即时进行拱座的测量放线，定出拱脚位置以及拱脚铰链钢板的预埋，拱脚预埋钢板定位精度要求高，施工规范规定允许误差-1　　钢管拱整体的安装精度

8、由合龙段保证，合龙段按照实际安装测量数据确定，工厂制作合龙段时，每端长度增加200mm，留有切割余量以保证钢管拱整体合龙精度。与合龙段对接的第四段拱肋设计活动内套管，对位后，移动栓销将内导管拉出，插入合龙段，精心定位，提高对位精度、减小接头错边量。8在安装合龙段时应严格按照设计要求，合龙时间在满足设计对温度要求的前提下，选择全天温度较为稳定的时间段。施工控制计算分析方法在进行本桥施工时