船舶集成制造管理.ppt

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1、船舶集成制造管理目录1我国船舶工业发展面临的主要问题2船舶集成制造管理的必要性3船舶集成制造管理3.1管理特性3.2生产模式3.3实施要点1我国船舶工业发展面临的主要问题1金融危机对船舶工业影响存在滞后效应。2产能过剩将成为船舶工业结构调整的突出问题。3我国在高技术、高附加值船型研发建造上仍处于起步阶段。（例如：在LNG船、豪华游艇、冰区船等方面技术空白状态比较明显，技术的自主知识产权拥有率低）4国外基础共性技术积淀深厚，我国技术储备薄弱。5我国面临国际造船新规范、新标准的严峻挑战。6国外造船管理效

2、率高，我国造船管理水平还有待大幅提升。（我国造船生产管理基本上处于以粗放式为主的传统模式，而日韩造船企业全面推行精细化设计、精细化生产和精细化管理）7配套能力低下已经严重制约我国造船业的发展。2船舶集成制造管理的必要性针对我国船舶制造业全生命周期涉及的主要管理职能域分析，得到如下特点与需求：1船舶设计与制造必须集成。2船舶建造计划必须实行集成控制。3船舶建造物流必须实行集成控制。4船舶建造成本必须集成控制。5船舶建造质量必须集成控制。6船舶建造信息资源必须集成管理。为实现我国造船模式上的飞速发展，必

3、须对船舶建造全过程实行集成管理。这需要基于信息化的集成制造管理平台的支持，但是目前我国船舶制造领域尚无完整的基于信息化的集成制造管理总体解决方案，而这恰恰是转换造船模式、保障造船管理水平达到世界先进水平的重要支撑是推动和促进我国成为世界第一造船大国、强国的重要手段.3船舶集成制造管理船舶集成制造管理概念：船舶集成制造管理是建立在现代造船模式基础上，以敏捷造船为目标，以交货期与成本控制为中心，以流程优化为前提，以信息技术为支撑，基于信息资源的集成管理，实现生产要素资源制造及管理环节的集成，最终实现设计

4、、生产、管理、信息一体化的均衡、连续、高效的船舶集成制造管理。现代造船模式：所谓现代造船模式,可理解为以统筹优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳(船体建造)、舾、涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡、连续地总装造船.。3.1管理特性船舶生产是一个复杂的大系统。由于船东订购的多样性、多变性以及产品的复杂性，零部件多样性及工艺的多样性，决定了其生产组织与计划的复杂性，以及物资与库存管理的复杂性。造船分内场作业和外场作业，而且以外场作业为主，外

5、场作业受气候条件影响很大，有时会对计划执行造成难以预料的后果，给生产计划带来极大的困难。造船产业还是大型配套产业，装备有各种各样的设备、仪器、仪表等配套件。所有的配套设备不仅涉及性能，而且涉及订金、交货期，还决定着它们在系统中的布置和装配尺寸。因此，配套设备的管理也是一个重要的内容。管理特性另外，由于船舶产品的特殊性，在建造的整个过程中，除了工厂‘自身的质量检验部门自始至终参与质量监督验收工作外，船级社和船东代表也一直参与其中，这有时也会给质量管理工作带来复杂性。而且在产品建造过程中，船东代表还有

6、可能对产品的设计一和制造提出一些新的要求，需要对生产计划及工艺过程予以修改或调整。所有这些，都是船舶建造管理中的特殊之处。归纳起来，造船业的经营和管理一般具有以下几个方面的特点：(1)基础设施投入大。船台、起重设备、钢板处理设备及场地、金加工设备等等都需要大量的资金投入，而且回报周期长，风险大；管理特性(2)造船业一般都以招标方式签约，投标通常只有较短的准备时间，而且基础资料要求完备，合同金额较大，合同期要求严格；(3)船舶建造多为短线产品，造船厂家须要经常更换船型，且生产批量小，生产准备及管理

7、工作囚变数多而增加了难度；(4)船舶建造工艺复杂，生产周期长，生产过程复杂，计一划平衡困难，不可预测的因素很多，容易影响建造质量和交货期；(5)立体交叉的生产方式导致物资流、人员流，信息流的时空紧张：(6)同工序的施工场地较为分散，工时和材料控制困难，产品齐套率难以掌握，容易出现有缺件不能及时配齐，或有备件过多占用库存的情况；管理特性(7)采购物料品种和供应厂商多，协作配套零部件以及协作厂家多，沟通和协调容易出现问题；(8)应收应付款项及客户的资信情况复杂，难以控制，需要改变传统的年报和月报制度，使

8、得财务状况得以及时掌握：(9)我国的造船业属于劳动力密集型行业，人力资源需要进行合理的调配，避免冗员问题出现。从以上几个方面可以看出，由于造船系统的复杂性，决定了船厂的管理是一项十分繁杂的工作。不论是从设备、场地、资源、生产，还是财务、人力等方面管理的工作量都是很大的。稍有差池，便会影响全局。随着造船业的发展和进步，船厂在不断地发生着变化。传统的工种专业化导向的单一工种组织，已经逐步转变为由中间产品专业化生产导向的混合工种组织，生产管理的过程也由传统的库存量控制方法，