电控发动机ppt课件.ppt

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1、ME7-Motronic发动机管理系统构成控制指令电控单元发动机Motronic发动机管理系统简化构成数据采集功能诊断功能诊断传感器执行器热膜式空气流量传感器HFM-5主要传感器介绍进气歧管压力传感器DS-S与DS-S-TF温度传感器TF-W与TF-F转速传感器DG6凸轮轴相位传感器PG-1氧传感器爆震传感器KS-1加速踏板位置传感器概述空气流量传感器负责测量发动机进气空气质量流量。通过测量该流量，可以对发动机的排放和输出功率的工作点进行优化。热膜式空气流量传感器HFM-5原理在空气质量流量计工作时，若无气流通过，加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点温度一致。当气流单向流过时，由于气

2、流通过中心的加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换情况不同，使流量计中的两个传感元件测量点温度发生不同变化，产生温差。温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负反映了空气质量流的流量和方向。内置的评估电路响应地将温差转化为电压信号输出。热膜式空气流量传感器HFM-51－无流量时温度分布，2－有流量时温度分布，3－传感元件，4－加热区，5－无流量时温度分布热膜，6－带测量外套管的HFM5，7－空气流。M1、M2－测量点，T1、T2－对应点的温度，ΔT－用以产生信号的两点间温度差。结构热膜式空气流量传感器HFM-51－电气接头，2－电气接头内部引出端，3－评估电路，4－空气进口，5－传感元件

3、，6－空气出口，7－外壳。1－测量通道外套，2－传感元件，3－安装平面，4－电路外套，5－混合评估电路，6－引出端，7－O形圈，8－辅助的温度传感器。HFM5插入型传感器引脚传感器HFM-5有5只引脚：1－附加温度传感器(部分车型悬空不用)；2－+12V加热电源；3－接地；4－+5V参考电压；5－信号输出。特点—系统误差低；—可以进行气流方向的辨识；—反应时间短；—吸收功率小、重量轻。特性曲线热膜式空气流量传感器HFM-5反向气流正向气流空气质量流量信号电压HFM5信号电压与空气质量流量关系注意－　空气流量传感器须安装在空气滤清器之后，应保证滤清器在其寿命范围内效率达到99%，以减少污染。

4、－　安装时，连接进出空气管前摸上油脂以利于密封和润滑，油脂不能涂在保护栅上，以免被吸入将传感部分覆盖。－　安装时，内部插入件接口应斜向上，避免空气冷凝水进入电路部分；－　流量计是精密传感器件，应尽量远离电磁阀、点火线圈、分电器等电磁元件，以减少对电路部分的干扰。检测提示－　空气流量计正常工作时，借助转接器用万用表测量输出电压应为一个0~5V范围内的连续变化的值。－　利用一个电吹风向空气流量计吹风，通过由远及近或由近及远地移动电吹风改变通过流量计的风量，应观察到输出电压由小到大或由大到小的变化。热膜式空气流量传感器HFM-5概述本传感器可用于向电子控制器提供发动机的爆震信息，进行爆震控制。供

5、货产品可根据客户需求选择插头型和电缆型连接方式。爆震传感器KS-1原理这是一种宽频带的振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性。发动机气缸体的振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出。爆震传感器KS-1爆震传感器KS-1爆震传感器在四缸机的安装位置1-爆震传感器位于第2和第3缸之间，2-如果安装两个传感器，则分别位于第1和第2缸、第3和第4缸之间。说明爆震传感器监测的最佳位置是通过发动机机体的模态分析与发动机实验来确定的。通常，在四缸发动机中爆震传感器安装在第2和第3缸之间；如

6、果安装两个传感器，则分别位于第1和第2缸、第3和第4缸之间。在三缸机中则安装在第2缸的中央。尽管如此，同样为三缸或四缸机，不同发动机的爆震传感器安装位置依然可能不同。特性参数频率范围：3~22kHz5kHz时灵敏度:26±8mV/g3~15kHz之间的线形度：5kHz值的±15%主谐振频率：＞20kHz共振时的线性度：15~39mV/g电阻：＞1MΩ电容：1200±400pF灵敏度的温度系数：≤0.06mV/(g.℃)工作温度范围：-40~130℃其中g=9.8m/s2(重力加速度)爆震传感器KS-1特性曲线频率f引脚爆震传感器有3个引脚：1,2－信号输出，接ECU；3－接屏蔽。爆震传感器

7、KS-1特点－　监测元件少，更便于安装；－　特性曲线兼容性好；－　测量灵敏度高；－　结构紧凑、牢固。注意－　传感器安装金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈；－　应按规定的扭矩(20±5Nm)拧紧螺栓；－　不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器；－　传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂；－　避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。爆震传感器KS-1检测提示－　爆震传感