电控发动机课件.ppt

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1、项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修一、汽油机电控燃油喷射系统的概述(一)汽油机燃油喷射系统的分类燃油喷射系统在发动机上的应用可按以下形式分类。1、按汽油喷射部位不同分类（1）缸内直喷。（2）进气管喷射。(a)单点喷射方式(b)多点喷射方式项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修2、按喷射控制装置的形式不同分类（1)机械式：燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，即K型系统。（2）电子控制式：燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的，即EFI(ElectronicFuelInjection）型系统。（3）机电一体混合控制式：和机械式喷射系统一样，它也是通过机械、液体喷射装置实现控制

2、的，同时它还设有一个电控单元、多个传感器和电液混合气调节器来调节混合气的成分，从而提高了控制的灵活性，扩展了控制功能，即KE型系统。3、按喷射方式不同分类（1）间歇喷射或脉冲喷射：对每一个汽缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间对应所控制的喷油量。所有的缸内直接喷射系统和多数进气管喷射系统都采用间歇喷射的方式。项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修（2）连续喷射或稳定喷射式：燃油喷射的时间占用全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在进气道内蒸发的，K型、KE型和大

3、部分SPI系统采用这种喷射方式。4、按空气流量的测量方式不同分类（1）速度密度控制型（D型EFI系统）：它是通过检测进气歧管（真空度）和发动机的转速，推算发动机吸入的进气量，并计算燃油流量的速度密度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。D型系统是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。美国的通用、福特和克莱斯勒，日本的丰田、本田、铃木和大发等主要汽车公司，都有类似的产品。由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差，并且响应性较慢。项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修（2）质量流量控制型（L型EFI系统）：这种方式用空气流量传感器直接测量发动机吸入的空气量，其测量的

4、准确程度高于D型，故可更精确地控制空燃比。“L”是德文“空气”一词的第一个字母。（3）节流速度控制型：节流速度控制型利用节气门的开度和发动机的转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节气门开度的角位移，所以过渡响应性能好。它在竞赛汽车中得以应用，有些Mono（单点喷射）系统也采用该方式。但是，由于吸入的空气量与节气门开度和发动机转速的关系是一个复杂的函数关系，所以不容易准确测定吸入的空气量。项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修5、按喷油器之间的喷油顺序不同分类(1)同时喷射。（2）分组喷射。（3）顺序喷射。同时喷射的控制电路分组喷射

5、的控制电路顺序喷射的控制电路项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修（二）汽油机电控燃油喷射系统的优点1、能实现空燃比的精确控制。2、充气效率高。3、瞬时响应快。4、启动容易。5、节油和排放净化效果明显。7、便于安装。6、减速、限速断油功能。项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修（三）电控燃油喷射系统的控制功能1、喷油时间的控制脉冲宽度控制图谱2、各种校正信号项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修起动加浓预热加浓（1）起动加浓（2）预热加浓项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修空燃比反馈校正燃油切断（3）空燃比反馈校正（4）燃油切断项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修加速加浓功率加浓进气温度校正（

6、5）加速加浓（6）功率加浓及进气温度校正项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修3、喷油正时控制在多数发动机中，其喷油正时是不变的。但在电子控制间歇喷射系统中采用顺序喷射时，电子控制单元还要有燃油喷射系统的汽缸辨别信号，根据发动机各缸的点火顺序和随发动机工况的不同而将喷油正时控制在最佳时刻。4、减速断油控制汽车减速行驶时，驾驶员松开加速踏板，节气门关闭，此时电子控制单元会断开燃油喷射控制电路，停止喷油以降低排放和燃油消耗。5、限速断油控制当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，电子控制单元将会在发动机临界转速或减速时断开燃油喷射控制电路，以停止喷油，防止超速。项目一汽

7、油机电控燃油喷射系统的检修6、溢油消除控制助里，若将加速踏板踩到底，系统将进行断油控制。7、冷启动喷油器喷油时间控制为了提高低温时发动机的启动性能，有的汽车在进气总管上安装了一个冷启动喷油器，其喷油时间由热限时开关控制，或由电子控制单元和热限时开关同时控制，也可由电子控制单元单独控制。不过，大部分汽车现已取消了冷启动喷油器。8、燃油泵的控制在装有电控燃油喷射系统的汽车上，电子控制单元对油泵的控制有两种形式：一种是当点火开关打开后电子控制单元指令汽油泵运转2～3s，以产生必须的油压，若发动机没