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时间:2020-11-23
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1、第一节车辆零部件的损伤第二节车辆检修的基本理论第三节我国现行的车辆检修制度第四节车辆检修的生产组织第八章车辆检修总论1车辆制造与维修第八章车辆检修总论第一节车辆零部件的损伤一、车辆零部件的损伤类型及原因(一)、磨损磨损的基本概念:摩擦副工作表面相对运动时所产生正常磨损不正常磨损2车辆制造与维修第八章车辆检修总论磨损过程的分类和实质氧化磨损黏附磨损疲劳磨损磨粒磨损微动磨损3车辆制造与维修第八章车辆检修总论影响磨损速度的因素摩擦副工作条件的影响摩擦副表面特性的影响①表面金属层的组织的硬度②表面加工质量③界面润滑介质4车辆制造与维修第八章车辆检修总论提高零件耐磨性的途径表面淬火、渗
2、碳、渗氮及氰化处理表面喷丸或抛丸滚压强化电镀或喷镀耐磨金属5车辆制造与维修第八章车辆检修总论6车辆制造与维修第八章车辆检修总论(二)、腐蚀基本概念:化学作用或电化学作用钢的化学腐蚀机理耐侯钢的腐蚀特性7车辆制造与维修第八章车辆检修总论钢结构腐蚀破坏的形式表面的均匀腐蚀零件结合处夹锈局部穿孔或大面积蚀透腐蚀性裂纹8车辆制造与维修第八章车辆检修总论腐蚀的控制和防护①影响金属腐蚀速度的因素金属材料本身的影响周围介质的影响②车体钢结构腐蚀问题的解决措施选用耐大气腐蚀的钢材防腐设计提高修造过程的除锈质量9车辆制造与维修第八章车辆检修总论10车辆制造与维修第八章车辆检修总论11车辆制造与
3、维修第八章车辆检修总论12车辆制造与维修第八章车辆检修总论13车辆制造与维修第八章车辆检修总论14车辆制造与维修第八章车辆检修总论15车辆制造与维修第八章车辆检修总论(三)、变形、裂纹和折损基本概念裂损:零件产生裂纹与折损变形:零件产生永久变形,即弯曲变形16车辆制造与维修第八章车辆检修总论变形、裂纹和折损的分类①受一次渐增静载荷或冲击载荷的作用而造成②受长期载荷作用而造成常温下的破坏高温或低温下的破坏③在长期的交变载荷作用下形成疲劳破坏17车辆制造与维修第八章车辆检修总论疲劳裂纹和折损的特征与判断零件的实际使用寿命零件所受交变应力的大小裂纹的位置和形状18车辆制造与维修第八
4、章车辆检修总论变形、裂纹和折损的主要原因①金属材料的内部缺陷气孔及痕迹内部开列夹灰表面脱碳②零件外形设计上的缺陷③加工中的表面缺陷④因磨损、腐蚀后产生的裂纹和折损⑤不正常的运用而产生的变形、裂纹和折损19车辆制造与维修第八章车辆检修总论(四)、松弛(五)、损伤的原因结构设计失误工艺缺陷运用损伤事故损伤20车辆制造与维修第八章车辆检修总论21车辆制造与维修第八章车辆检修总论22车辆制造与维修第八章车辆检修总论二、掌握车辆零件损伤规律的基本方法分类调查统计法系统调查数学处理绘制统计尺寸分布曲线23车辆制造与维修第八章车辆检修总论第二节车辆检修的基本理论(维修思想)一、铁道车辆的故
5、障(失效)与维修二、三种基本的维修方式事后维修定期维修视情维修24车辆制造与维修第八章车辆检修总论25车辆制造与维修第八章车辆检修总论三、两种主要的检修制度计划修:定期检查、按时保养、计划修理状态修:按车辆的技术状态而定四、制订检修周期的基本方法车辆零件的使用期限车辆的经济使用寿命制定检修周期的基本方法26车辆制造与维修第八章车辆检修总论27车辆制造与维修第八章车辆检修总论28车辆制造与维修第八章车辆检修总论第三节我国现行的车辆检修制度一、现行制度的组成日常维修货车及早期型号客车的定期检修厂修段修辅修和轴检29车辆制造与维修第八章车辆检修总论最高运行速度在160km/h及以上
6、快速客车的定期检修A1级修程:安全检修保证运行20万KmA2级修程:40万Km段修A3级修程:80万Km段修A4级修程:240万Km大修(厂修)30车辆制造与维修现行车辆检修制度中的新方法寿命管理质量保证期换件修专业化集中修第八章车辆检修总论31车辆制造与维修二、修理循环结构与检修周期修理循环结构货车定期检修的检修周期客车定期检修的检修周期第八章车辆检修总论32车辆制造与维修第八章车辆检修总论33车辆制造与维修第八章车辆检修总论34车辆制造与维修三、检修限度:允许存在的损伤程度检修限度的分类运用限度辅修限度段修限度厂修限度第八章车辆检修总论35车辆制造与维修确定最大检修限度的
7、基本原则零件本身的工作条件零部件间配合的工作条件对整个车辆运用性能的影响:安全、平稳、经济确定中间限度的方法保证零件能安全地运用到下一次定修期各修程间的相互配合在保证修理质量的基础上贯彻节约的原则第八章车辆检修总论36车辆制造与维修4.检修限度实例车轮踏面的圆周磨损(表8-12)轮辋厚度与车轮的使用寿命(表8-13)第八章车辆检修总论37车辆制造与维修第四节车辆检修的生产组织一、车辆检修的工艺方法技术诊断方法损伤修复的工艺方法二、车辆检修的作业组织车辆检修作业的组织形式横向流水作业纵向流水作业第八章车辆
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