高铁概论18-高铁铁路动车组设备及九大关键技术)ppt课件.pptx

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1、PUYANGDIERZHIYEZHONGDENGZHUANYEXUEXIAO濮阳第二职业中等专业学校制作：王清昌2018年12月十八.高速列车动车组九大关键技术1.动车组列车的含义定义-----动车组是火车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。国铁营运动车组车次的字母为“C、D、G”三种2018年，中车唐山公司新型时速160公里动力集中动车组担当D55010次列车，开跑兰新高铁。列车从乌鲁木齐站出发驶向哈密，运行速度144至160km/h，全程用时4小时30分钟。这是继和谐长城号动车组运营多年后，再次在国家铁路线上正式投入营运动力集中式动车组。

2、新型动力集中动车组的功能定位是普速客车，可全面取代现有的25T型客车（即Z字头车次的直达特快旅客列车），推广动车组在既有线普速铁路上的使用。时速160公里动力集中动车组的型号为CR200J，隶属于CR系列（中国标准动车组），取名“复兴号”。CRH1CRH3CRH5CRH2吸收创造中国品牌日本川崎重工公司引进德国的西门子公司法国阿尔斯通公司加拿大庞巴迪公司CRH型号的意思四方股份BSP长客股份唐山工厂CRH6是中国南车集团（南京和青岛）研制生产的，CRH380系列是自主研制生产的。CRH1—5A表示普通组为8个车厢，B为长（大）编组有16节车厢（380系列里有的型号第二个字母L为长编组

3、）C为中心组（CRH2C和CRH3C）E为卧铺动车组G为高寒型J为高速综合检测车。另外，CRH6城际动车组里，S为市域铁路（如用于温州市域铁路S1线的CRH6S）。长宽高中国普通客车（旅客列车）车箱宽度是3105mm。CRH1型宽度为3328，车辆高度为4040mm。CRH5型动车组，车体宽度为3200mm。CRH380ABCD四款车的宽度分别是3380，326——3265，3368。CR级类别命名复兴号中国标准动车组英文代号为CR，中文命名为复兴号动车组。时速分为400、300、200三种基本类型，满足不同市场需求，后来两种是技术下延的衍生品。里面又有小的分类。CR400CR400

4、是中国标准动车组的高速档类型，分为两种：CR400AFCR400BF复兴号G124次列车为8节编组，其中两头的司机室共有10个商务座，1号车厢为一等座，其余7节车厢为二等座。“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，把车顶的受电弓和空调系统这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%，更加节能、美观。复兴号”的二等座前后均有不间断供电的220V标准插座，每2个座位间的插座中还有USB接口。车厢里更是设置了全程免费WiFi，在全程满员的情况下，依然可以流畅地玩网络游戏。CR300是中国标准动车组的中速档类型，最高时速300公

5、里及以上，持续运行时速250公里，适应于低级中国高速铁路。CR200是中国标准动车组的低档类型，最高时速200公里及以上，持续运行时速160或200公里，以适应中国快速铁路（200km/h）和高级普速铁路（160km/h）。长宽高“复兴号”列车高度为4050毫米、宽度为3360毫米,25米长。相比较CRH380B型的556人定员，CR400BF定员增加了20人，为576人；同时，车厢内的二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm；另外，“复兴号”的二等座座椅还加长了20毫米。为了实现引进动车组技术的消化吸收和再创新，铁道部根据高速列车基本组成、技术难度和我

6、国铁路机车车辆的工业化水平，把高速动车组的技术分成九大关键技术和十项配套技术。1）动车组总成（即系统集成）具体有：①轮轨关系接口——轮轨匹配关系。②弓网关系接口——符合400km/h以上运行速度的高速受电弓动力学参数，满足气动性能、阻力要求和噪声要求的高速受电弓结构。③流固耦合关系接口——保证列车安全运行的环境风控制范围；隧道的断面、洞口的形状和尺寸；列车阻力和气动抬升力限值；④机电耦合关系接口——根据线路条件和动车组状态，给出满足高速列车3min跟踪间隔需求的牵引供电系统的总体参数。⑤环境耦合关系接口——确定高速列车的噪声和噪声声强控制值，提出高速铁路声屏障和隧道吸音材料的性能参数

7、要求。通过集成使动车组达到牵引、制动、车辆动力学、列车空气动力学、舒适性和安全性等性能要求。2）牵引传动控制系统①主变流器：采用新型大功率半导体器件，从最早的晶闸管发展到GTO、IGBT、IPM，以至IGCT。②牵引变压器：③牵引电动机：④牵引传动控制：3）高速转向架关键技术有：①转向架轻量化技术；②转向架悬挂技术；③转向架驱动技术；④牵引电动机悬挂技术。高速列车制动关键技术有：①基础制动技术；②动力制动技术；③复合制动技术；④非粘着制动技术（非粘着制动主