现场救援知识-彭荣讲课稿.ppt

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1、现场救援知识汇编-彭荣1.停车后的作业流程。2.如何准确报告机车停车位置。3.如何采取防溜措施。4.如何采取防护措施。5.救援机车连挂后的作业注意事项。一、被救援司机作业流程使列车保持制动，报告车站（调度）检查现场情况，如不能恢复运行请求救援区间停车后自闭区段单机则先防护后报告处理设备故障不能超过10分钟查明机车停车位置报告车站（列车调度员）设置防护设置防溜1.在监控装置数据正确的情况下，以监控显示公里标为准。2.因处理机车故障断开蓄电池，造成监控降级；或因机车速度传感器故障，机车空转等其他原因造成监控距离误差较大时，应根据线路标志：公里标、

2、半公里标、百米标、桥梁标、隧道标、涵渠标及区间信号机柱编号来确定机车实际停车位置。严禁乱报停车位置，防止救援时发生相撞事故。注意事项：当处理机车故障需断开蓄电池时，停车后应先纪录好停车地点公里标。1.旅客列车遇自动制动机故障(电气化区段接触网停电，在6‰及其以上坡道上停车超过30分钟，在小于6‰坡道上停车超过60分钟)，将铁鞋放置于机车下坡端车轮下对列车进行止轮防溜，并通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机..2.其他列车被迫停车后，遇自动制动机故障(电气化区段接触网停电，在6‰及其以上坡道上停车超过30

3、分钟，在小于6‰坡道上停车超过60分钟)，将铁鞋放置于机车下坡端车轮下对列车进行止轮防溜。学习司机(有运转车长时为运转车长，无运转车长为车辆乘务员)应组织列车乘务人员按规定拧紧足够数量的人力制动机(电气化区段高闸台车辆上闸和松闸时，须接触网停电进行)。1.《技规》第292条规定：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。《技规》第294条规定：已请求救援时，在救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不小于300m处防护。2.响墩按放：面对来车方向，按“左一右二”设

4、置响墩和放置火炬。单班单司机值乘需使用响墩防护时，准许在列车前端50-100米间合适地点点燃火炬代替响墩防护。在安设响墩防护时，可参照区间接触网电杆距离，直线一般50米，高铁、曲线区段40-50米。3.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

5、1.救援机车与被救援机车未连挂妥当前，被救援机车司机不得撤除机车或列车防溜措施。2.连挂妥当后，被救援机车应及时将制动机手柄置重联位，按规定转换机车开关、塞门位置；本补机车加强联控。监控装置进入补机模式。3.撤除铁鞋防溜应在缓解列车前撤除，防止列车因停在坡道上缓解后列车溜逸致使铁鞋被压死后无法取出，耽误列车开车。二、救援司机作业流程1、站内作业2、运行要求3、挂头作业4、区间开车5、返回运行1.行车凭证：《技规》第302条规定：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由

6、接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后必须认真确认调度命令:受令人员,救援地点,列车车次,停留车位置,行车凭证等.命令不清、停留车位置不准不得动车。2.监控操作：输入监控参数，确认监控显示公里标与实际公里标的误差，估算被救援车的位置，按压监控装置“调车键”，进入调车模式运行。一站内作业二运行要求《技规》第302条规定：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随

7、时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。严禁盲目求快，臆测行车。不超过20km/h运行不超过40km/h运行被救援车列救援机车大于10米一度停车连挂2000m300m压响墩后停车机车进入救援关系区间操纵平面示意图1.距离停留车位置20m左右一度停车。2.以不超过3km/h的速度连挂。3.挂头后试拉。连接风管，打开折角塞门。拆除列车或机车防溜措施。三挂头作业1.进行简略试验（安装有列尾装置的货物列车由被救援列车司机负责查询列尾风压）。2.根据列车调度员发布的救援车次，修改监控装置参

8、数，然后进入[调车]控制模式。3.与被救援机车司机、运转车长进行联控，区间开车。长大上坡道起车时，应注意操纵方法，防止列车向后溜逸。四区间开车1.加强本补联控。严格