汽车润滑剂的合理使用复习过程.ppt

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1、汽车润滑剂的合理使用发动机油在发动机中的工作条件主要表现在：(1)温度变化大。发动机油在发动机中工作时，接触到的各润滑部位温度很高．(2)压力高，活塞速度变化大。发动机工作时，燃气最高压力可达5～9MPa，活塞环对气缸的侧压力为2～3MPa，活塞裙部对气缸的侧压力为1.0～1.2MPa。现代发动机的最高转速可达3000～6000r/min，由于活塞每秒行经100～200个行程．活塞平均速度可达10～15m／s，且活塞在上下止点时速度为0，活塞在气缸中的速度变化大。因此摩擦表面难以形成理想的润滑状态，会产生异常磨损和擦伤。潘存云教授研制轴瓦失效实例:潘存云教授研制疲劳点蚀潘存云教授研制表

2、面划伤潘存云教授研制轴瓦磨损(3)发动机零件易腐蚀。与可燃混合气和燃烧废气接触的零件(例如气缸、气缸盖、活塞组等)将受到化学腐蚀。(4)发动机油易变质。发动机油的高温氧化、曲轴箱窜气、杂质和沉积物的混入，会促进发动机油劣化变质。(5)发动机净化装置的采用使发动机油工作条件恶化。当代汽车为适应日趋严格的汽车排放法规，在传统发动机结构中增加了排气净化装置，例如曲轴箱强制通风装置(PCV)、废气再循环装置（EGR）等。这些装置使发动机油的工作条件恶化、并对发动机油使用性能级别提出更高的要求。闭式曲轴箱强制通风装置(PCV阀)发动机油应具有以下使用性能一、良好的润滑性二、良好的低温操作性三、良

3、好的黏温性四、良好的清净分散性五、良好的抗氧性六、良好的抗腐性七、良好的抗泡沫性一、良好的润滑性在各种条件下，发动机油降低摩擦、减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机油的润滑性。发动机油的黏度和化学性质对发动机零件在不同润滑状态的润滑作用有重要影响。按照两表面的润滑状况，摩擦分为：1）干摩擦----无润滑状态2）边界摩擦——边界润滑状态3）流体摩擦——流体润滑状态4）混合摩擦——混合润滑状态5）薄膜摩擦----薄膜润滑状态一、干摩擦不加润滑剂时，相对运动的零件表面直接接触，这样产生的摩擦称为干摩擦(如真空中)。二、流体摩擦当两摩擦表面被流体（液体或气体）完全隔开时，摩擦表面不会产生金

4、属间的直接摩擦，流体分子层间的粘剪阻力就是摩擦力，这种摩擦称为流体摩擦。三、边界摩擦两表面加入润滑油后，在金属表面会形成一层边界膜，它可能是物理吸附膜，也可能是化学反应膜。不满足流体动压形成条件，或虽有动压力，但压力较低，油膜较薄时，在载荷的作用下，边界膜互相接触，横向剪切力比较弱，这种摩擦状态称为边界摩擦。油性分子吸附在表面润滑机构——在边界润滑的条件下AW/EPAdditivesPreventMetalContact抗磨损/极压添加剂防止金属表面的接触此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是润滑油的化学性质，即润滑油的油性和极压性。四、薄膜润滑状态介于干摩擦和边界摩擦之间，薄膜

5、厚度仅几纳米，在现代精密机械系统中普遍存在五、混合摩擦当动压润滑条件不具备，且边界膜遭破坏时，就会出现流体摩擦、边界摩擦和干摩擦同时存在的现象，这种摩擦状态称为混合摩擦。当润滑油膜的厚度小于运动副表面粗糙度时，便成为边界润滑状态，此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是润滑油的化学性质，即润滑油的油性和极压性。油性是润滑油在摩擦金属表面上的吸附性。极压性是润滑油在摩擦表面的化学反应性质。发动机油黏度是评定润滑性的重要指标。但是，对于边界润滑、主要是油性剂和极压剂起作用，所以发动机油的润滑性还要通过相应的发动机试验来评定。二、良好的低温操作性从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起

6、动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。发动机油黏度随气温降低而增加，因此，使发动机低温起动时转动曲轴的阻力矩增加，曲轴转速下降(图7-1)，从而造成发动机起动困难。发动机油黏度增加后，流动困难，供油不足，造成磨损严重。发动机油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。润滑油的黏度润滑油的黏度反映了润滑油在外力作用下抵抗剪切变形的能力，也是内摩擦力大小的标志。1．低温动力黏度按流体黏度特性流体分牛顿流体和非牛顿流体两类。牛顿流体：遵循牛顿黏度定律的流体，即切应力与剪切速率成正比的流体，叫做牛顿流体；非牛顿流体：不遵循牛顿黏性定律的流体．即切应力与剪切速率不成正比的流体，

7、叫做非牛顿流体。表观黏度：润滑剂在低温状态下为非牛顿流体，其黏度为低温动力黏度，也称表观黏度低温动力黏度：非牛顿流体流动时内部阻力特性的量度，其值为在规定的剪切速率下，切应力与剪切速率之叫做表观黏度，即低温动力黏度。低温动力黏度是划分冬用发动机油强度级别的依据之一。2．边界泵送温度发动机油的边界泵送温度：能将发动机油连续、充分地供给发动机机油泵入口的最低温度，叫做发动机油的边界泵送温度边界泵送温度是衡量发动机在起动阶段发动机油是否易于流到机油泵