汽车制动性能与检测分析知识讲解.ppt

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1、汽车制动性能与检测分析部分国家的轿车制动规范汽车制动性的定义定义：汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外,也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。汽车制动性是汽车的重要使用性能之一，是安全行车最重要的因素之一。它属于汽车主动安全的范畴，也是汽车检测诊断的重点。汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷；在正常行驶时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。行车制动俗称脚制动或脚刹车。驻车制动俗称手刹车或手制动。地面制动力定义：汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方向相

2、反的外力，汽车在这一外力作用下迅速地降低车速以至停车。地面制动力大小取决因素：制动摩擦片与制动鼓（盘）间的摩擦力及轮胎与地面间的附着力。制动时车轮的受力分析一、地面制动力地面最大制动力的大小取决于制动器内制动摩擦片与制动鼓间的摩擦力及轮胎与地面间的附着力二、制动器制动力为克服制动器摩擦力矩而在车轮周缘所需施加的切向力。它等于把汽车架离地面，踩住制动踏板后，在车轮周缘扳动车轮直至它能转动所施加的切向力。制动器制动力由制动系的设计参数所决定，即取决于制动器的型式、结构尺寸、摩擦系数、车轮半径、制动传动系的油压或气压等。在结构参数一定的情况下，一般它与制动系的油压或气压成正比。三、地面制动力、制

3、动器制动力与附着力的关系汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受地面附着条件的限制，只有制动器制动力足够，同时地面附着力较高时，才能获得较高的地面制动力四、硬路面上的附着系数与滑动率仔细观察汽车的制动过程可发现，轮胎留在地面上的印痕从车轮滚动到滑动是一个渐变的过程。第一阶段：单纯滚动，印痕的形状基本与轮胎胎面花纹相一致。第二阶段：边滚边滑－可辨别轮胎花纹的印痕，但花纹逐渐模糊，轮胎胎面相对地面发生一定的相对滑动，随着滑动成分的增加，花纹越来越模糊。第三阶段：拖滑－车轮抱死拖滑，粗黑印痕，看不出花纹。第四节制动时的方向稳定性定义：在制动过程中，汽车按驾驶员给定的轨迹行驶的能力，也即按

4、直线行驶或按预定弯道行驶的能力。表现：制动跑偏制动侧滑失去转向能力主要表现ESP1ABSESP2ESP3制动跑偏定义：汽车制动时不按直线方向减速或停车，而无控制的向左或向右偏驶的现象。制动跑偏的原因：1.左右车轮，特别是前轴左右车轮制动器制动力不相等。－制造调整误差造成的2.制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。－设计造成的左右轮制动力不相等引起的跑偏受力图试验证明，当前轴左右制动力之差超过5％，后轴左右制动力差超过10％，将引起制动跑偏现象。跑偏程度随左右制动力的差值增大而增大。当车轮抱死时，跑偏程度加大。左右轮主销内倾角不等，即使制动力相等，也会向主销内倾角较小的一侧跑偏。

5、为防止跑偏，用制动力法检测汽车制动效能时，提出了左右轮制动力平衡要求。制动侧滑定义：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。侧滑与跑偏有联系：严重跑偏会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的车辆也会加剧跑偏。发生条件：制动时后轴比前轴先抱死，就易发生后轴侧滑；若前后轴同时抱死或前轴先抱死，后轴不抱死，可防止侧滑。试验表明：制动过程中，只有前轮抱死，汽车基本沿直线减速行驶，但丧失转向能力。若后轮先抱死，只要有轻微侧向力，就会发生后轴侧滑甚至掉头。侧滑程度与地面光滑程度，制动距离，制动时间成正比。后轴侧滑比前轴侧滑对车辆稳定性的影响大。制动过程分析在jj0的路面上，

6、后轮先于前轮抱死。对于空车，后轮总是先于前轮抱死。结论：为防止后轮首先抱死发生侧滑，宁可让前轮先抱死，因此j0的值有越取越高的趋势。影响汽车制动性能的主要因素一、轴荷分配的影响二、制动力的调节和车轮防抱死三、汽车载质量的影响四、车轮制动器的影响五、制动初速度的影响六、利用发动机制动七、道路条件的影响八、驾驶技术的影响转向能力丧失现象：弯道制动时，汽车不按弯道行驶，而沿弯道切线方向驶出。直线行驶时，转动转向盘，汽车仍按直线方向行驶。产生条件：前轮抱死。为保证汽车方向稳定性：首先,不能只有后轮抱死或后轮比前轮先抱死。其次，尽量减少只有前轮抱死或前轮先抱死。最好，避免任何车轮抱死。－ABS前后制

7、动器制动力的比例关系一、前后轮地面法向反作用力制动过程中，若j为定值，则前后轮地面法向反力为一定比例关系。随附着系数的变化，前后轮法向反力会发生变化。二、理想的前后轮制动力分配条件：制动时前后轮同时抱死是制动的理想状态，制动效果最佳。在任意附着系数的路面上，均能保证前后轮同时抱死拖滑的前后轮制动力分配，称为理想分配。理想的前后轮制动器制动力分配曲线，简称I曲线各种路面平均附着系数附着系数的影响因素道路的类型、路况汽车