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1、浅议沥青混凝土路面工程病害和防治 【摘要】沥青混凝土路面病害不可能长度消除,但是可以通过优化设计,加强施工管理,提高现场施工质量等措施去预防,将其危害降到最低,从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。本文具体分析研究了沥青混凝土路面工程病害与防治。【关键词】沥青混凝土路面工程病害防治中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：随着公路交通量的增加及重载车的增多，对沥青路面修筑质量的要求越来越好，越来越严格，对沥青混凝土路面病害的防治和养护技术需要大家更多的关注和研究，以满足社会进程的需求。一、沥青混凝土路面工程病害类型1、水损坏所
2、谓水损坏,即降水透入路面结构层后使路面产生破坏的现象,它是目前沥青混凝土路面病害中最常见也是破坏力最大的一种病害,水破坏的主要形式有网裂、坑洞、翻浆、车辙槽等。水破坏产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成;路面排水系统不健全、路面离析、集料表面粉尘大多也是产生破坏的重要原因。82、裂缝沥青混凝土路面裂缝主要有横向裂缝和纵向裂缝两种。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸,并随着时间增
3、长,沥青面层的抗裂缝能力逐年降低,温度裂缝也随之增加,面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆,就会产生以裂缝为中心的下降形变,同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至破坏。3、松散松散原因主要是采用的沥青粘结力差,沥青用量偏少或所用的矿料过湿,铺撒不均,或所用的矿料等不合规范要求,集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因,可能导致松散的情况还有:(1)集料含泥量超标，集料颗粒被足够的粉尘包裹,使沥青膜粘结在粉尘上,而不是粘结在集料颗粒上,表面的摩擦力磨掉沥青膜,并使集料颗粒脱落。(2)表面离析,离析面上粗集料与粗集料相接触,但是有在少数
4、接触点沥青膜与集料粘结随着时间增长,沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱,孔隙中的水冻结会破坏粘结力,或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而生产松散。4、泛油8沥青混合料中沥青含量过多,空隙率较小,高温稳定性差,沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动,使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节,特别是连续多天高温后,在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实,易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动,产生泛油现象,油石比偏大地段表现尤为明显。在绝大多数情况下,泛油仅产生在行车道上,而且是间
5、断式的片状分布。沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。5、推移、波浪推移的产生一般与基层施工质量、透层油洒布质量、超载车辆的比重加大,沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑时,由于基层表面清扫不干净,透层油洒布不均等会造成沥青面层和基层粘结不良。公路建成运营后在大量行车荷载作用下,由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移,随着时间增长,轮迹带两侧会产生壅包,甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差,面层厚度较薄地段,基层不平整会反映到沥青路面上,车辆荷载作用下面层不平整会更加明显,形
6、成波浪。6、车辙车辙变形是在行车荷载重复作用下,8路面产生累积永久性的带状凹槽。主要原因是沥青混合料的级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下,产生横向剪切位移引起;另外,重载或超载车辆过多是产生车辙的重要原因。二、沥青混凝土路面工程病害成因1、建设工期不合理很多地区在公路建设过程中，明显表现出建设工期的不合理。2、施工与养护因素的影响（1）混合料的拌和、摊铺和压实。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严
7、格按《规范》要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。碾压过程要及时、迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向，引起推挤、拥包现象，从而影响平整度。（2）路基施工缺陷的影响。有些道路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。（83）养护与管理。路面早期养护措施不及时、不完善等也是道路沥青路面产生早
8、期破坏的原因。超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。（4）车辆超载的影响。随着我国经济的迅速发展，高速公路的货车增长非常快，超载严重是造成早期破坏的重要原因之一。三、沥青混凝土路面工程病害防治措施1、水破坏由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大小,沥青与粗
