浅议沥青混凝土路面工程病害及防治

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1、浅议沥青混凝土路面工程病害及防治　　随着当今社会的发展，城市化进程的逐步加快，城市交通量逐渐加大，城市道路路面面临严峻的考验。很多城市道路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如干裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的城市道路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。在此，对其原因及对策进行系统的分析。　　1、城市道路沥青路面早期破坏的原因　　城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10-15年，如果通车1-3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。早期破坏类型归纳为：　　1.1水损坏。

2、随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤隆起。轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种：　　1.1.1路面排水系统不健全；　　1.1.2路面压实度不足；　　1.1.3路面离析；　　1.2裂缝。路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。8　　1.2.1横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面

3、设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。　　1.2.2纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。另一种情况是沥青面高层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车荷载作用下，易形成纵缝。纵向裂缝多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。　　1.3龟裂。龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在

4、行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。　　1.4车辙。车辙变形是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。　　1.5波浪。主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。　　1.6松散。主要原因是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。　　1.78坑槽。主要原因是

5、面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。　　1.8沉陷。一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。　　1.9剥落。如果沥青混合料中使用了中性或碱性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。　　2、城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏

6、的原因分析　　城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。现在总结分析的原因可归纳为：　　2.1车辆超载的影响　　随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车增长量非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。　　2.2施工与养护因素的影响　　2.2.1材料选择目前我国的城市道路大部分都选用优质进口沥青，上面层采用改性沥青，但在调查中发现，有些建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成

7、分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。　　2.2.28在实际生产中，施工人员一般都严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往往达不到设计要求，有的甚至出现较大偏差，出现了"目标配合比设计"与"生产配合比设计"不相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面设计方法中，集料密度采用的是视密度，而在实际生产过程中，因为自然条件、环境因素的影响，使生产配合比与实验室配合比出入很大。　　2.2.3混合料的拌和、摊铺和压实。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车

8、辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按"规范"要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实