浅议公路路基施工常见问题和对策

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1、浅议公路路基施工常见问题和对策　　摘要公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度，改进填土要求和压实条件是保证路基质量有效的方法，以达到正确进行路基施工和养护的目的。关键词公路路基施工技术中图分类号：X734文献标识码：A路基在设计与施工方面存在多项技术要求，一批用于路基工程的新材料，新技术、新方法得到了开发和引进，为路基工程专项施工奠定了基础。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。一、路基填土与压实（一）路基填料。对路基填料的最小强度和最大粒径给

2、了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下O～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。8当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺加粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。（二）路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑

3、高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。（三）特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的。规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。（四）黄土路基填筑及压实。1、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法

4、挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。82、黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。3、老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。二、路基路面排水（一）地面排水。最通常采用

5、的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。（二）路面排水。8雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20--50m，间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡

6、脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段。除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。（三）地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透方式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加筋软式透水管直径8～30cm

7、，很适用于地下排水。三、路基防护（一）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。西部边坡种草防护类型现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内。当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防8护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。（二）冲刷防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼

8、，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能适应