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时间:2017-12-29
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1、改性沥青混凝土配合比设计在朔神大道应用 摘要:改性沥青因具有良好的实用性能,广泛应用于新建公路和市政道路及旧路改造、维修中,在高等级公路建设中发挥重要作用。本文对改性沥青配合比设计进行了详细深入的探讨。关键词:改性沥青;配合比;设计Abstract:Modifiedasphalthasgoodpracticalperformance,widelyusedinhighwayandmunicipalroadandoldroadrebuilding,repair,itplaysanimportantroleinthehighgradehighw
2、ayconstruction.Basedonthemodifiedasphaltmixdesignarediscussed.Keywords:modifiedasphalt;mixingratio;design中图分类号:U445献标识码:A文章编号:2095-2104(2012)12-0020-028一、前言现代公路和道路发生许多变化:交通流量和行驶频度急剧增长,货运车的轴重不断增加,普遍实行分车道单向行驶,要求进一步提高路面抗流动性,即高温下抗车辙的能力;提高柔性和弹性,即低温下抗开裂的能力;提高耐磨耗能力和延长使用寿命。为使路面在大交
3、通量下,仍保持良好的使用状态,并延长使用寿命,创造社会和经济效益。通过在沥青中添加各种聚合物或其它无机材料,制成分散均匀的改性沥青是实现这一目标的有效途径。今年建设的朔神大道东延线一级公路就是在沥青中添加SBS聚合物后铺设的路面。该工程起于神头二电厂附近,与朔神大道连接,位于北同蒲铁路北端,途经神头一电厂、省电建二公司宿舍区、王圐圙村、原神头肉联厂南、新磨村、郭家窑村、小泊村、马邑煤站,终点于综合固废工业园区。全长6.353公里,全线按一级公路标准建设,路基宽度24.5米,路面上面层为AC-13改性沥青混凝土,下面层为AC-20沥青混凝土。
4、设有全长247米的8孔预应力箱梁大桥1座,涵洞9道。全线分6个标段建设。该项工程既是推动市固废综合利用园区建设的标杆工程,也是加快朔州东部新区建设的重点工程,更是未来市区发展的亮点工程。8按照市委、市政府对东部新区核心区建设的战略部署,在朔城区人民政府等相关部门的积极配合下,我检测中心受施工单位的委托,承揽了路面目标配合比设计的任务。我们本着“综改试验、先行先试、交通先行”的精神,克服各种实际困难,严格树立“质量是根本,安全是前提,进度是目标”的建设和配合比设计理念,根据工程所在地的气候及交通特点、工程所使用的原材料的特性以及马歇尔试验来确
5、定最佳的矿料级配、最佳的油石比,特别是针对沥青“改性”目的,配合比设计着重以提高沥青砼路面高温稳定性(抗车辙能力)和水稳定性(抗水损害性能)为主要把控对象,结合SBS聚合物改性沥青高温粘度增大、软化点升高的特点,进行了科学、精确的设计,力求能最大程度地指导施工生产。通过车辙试验、浸水马歇尔试验,分别检验了改性沥青混合料的动稳定度、残留稳定度等指标,对目标配合比进行了验证,其各项指标均符合规范和设计要求,成功、圆满地完成了配合比设计任务。下面就AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计经过做一论述,与各位专家同仁商榷。二、目标配合比设计过程1.
6、依据主要技术规范、试验规程JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》JTGE20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE42—2005《公路工程集料试验规程》2.AC—13型改性沥青混合料配合比设计根据委托方的要求,采用GTM方法进行AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计。2.1矿料级配的确定依据JTG8F40-2004关于AC-13型沥青混合料的矿料级配范围要求及天津市市政工程研究院对AC-13级配的优化设计研究成果,设计级配确定为AC-13C型。级配组成见表5并如图1所示。表5矿料筛分及配合比计算结果图1矿料级配
7、曲线2.2油石比的确定AC-13型改性沥青混合料配合比设计采用GTM法。试件成型条件为:垂直压力0.7MPa;拌合温度170℃;成型温度160℃~165℃;控制方式为极限平衡状态。选择油石比4.6%、4.9%、5.2%、5.5%,按上述条件成型GTM试件。按T0705-2000(表干法)测定试件毛体积相对密度,根据沥青浸渍法实测合成集料的有效相对密度(见表6)计算沥青混合料最大理论相对密度。并据此计算试件体积参数。GTM试件体积参数及马歇尔试验结果见表7,GTM试验结果见表8及图2。表6合成集料有效相对密度试验结果表7AC—13型改性沥青混
8、合料GTM试件体积参数及马歇尔稳定度试验结果表8AC—13型改性沥青混合料GTM试验结果8图2GTM试验参数随油石比的变化曲线由表8及图2可见,判定沥青混合料这种粒状塑性材料是否
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