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时间:2018-07-30
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1、SBS改性沥青混凝土目标配合比设计 摘要:本文结合工程实例,对SBS改性沥青混凝土目标配合比设计作一些探讨。 关键词:SBS改性沥青配合比设计 【分类号】U416.217 随着对高速公路质量的不断要求,高性能沥青混凝土不断应用于施工之中。在良好的设计配合比和施工条件下,SBS改性沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。本文结合工程实例,对SBS改性沥青混凝土目标配合比设计作一些探讨。 一、SBS改性沥青概述 SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH-70)的基础上,掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂,改性后
2、的沥青,与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验,生产后对其技术指标进行了现场实验,实验结果表明,外掺3.0%SBS的改性沥青,软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求,可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。 二、SBS改性沥青混凝土目标配合比设计要点5 1、工程概况 某二级公路全长26.3公里,双向两车道,其中路面宽度为8米。路面结构:上面层(4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13)+中面层(6cm中粒
3、式改性沥青混凝土AC-20)+下面层(8cm粗粒式沥青混凝土AC-25)。下面以AC-13沥青混凝土目标配合比设计为例。 2、目标配合比设计方法 目标配合比设计根据混合料技术要求和现行技术规范规定,通过室内试验,对基质沥青和SBS改性沥青等材料、粗集料、细集料、矿粉、水泥进行原材料性能检验;采用马歇尔法确定沥青混合料的最佳油石比,并进行了混合料的配合比验证:水稳性检验(包括残留稳定度试验和冻融劈裂试验)、高温性能检验。 3、目标配合比设计 (1)材料的选用:AC-13型采用南宁出产的石灰岩10-15mm碎石、5-10mm碎石
4、、3-5mm碎石集料,0-3mm石屑集料;填料采用南宁石灰岩矿粉,沥青采用SK70#SBS改性沥青。 (2)AC-13沥青混合料级配组成要求见表1。 表1AC-13沥青混合料级配组成要求5 (3)确定最佳级配。矿料级配合成采用矩形图解法进行,规范要求合成级配不得有太多的锯齿交错,且在0.3-0.6mm范围内不得出现“驼峰”。充分考虑级配及现有材料的有效使用,通过反复调整计算得到的各种材料的最佳级配如下:m1(10-15mm碎石)∶m2(5-10mm碎石)∶m3(3-5mm碎石)∶m4(0-3mm石屑集料)∶m5(矿粉)=25:
5、24:21:25:5。合成级配均符合规范要求,按此合成比例掺配矿料进行水筛法筛分后级配符合规范要求,如表2。 (4)最佳沥青用量确定。按JTJ052-2000,T0709-2000规程进行了AC-13目标配合比马歇尔试验,得出试验结果如表3。根据AC-13马歇尔配合比设计技术要求,希望的设计空隙率为4%~6%,VMA>14%,VFA为65%~75%,马歇尔稳定度>8.0KN,流值为1.5~4mm的条件,绘制马歇尔试验结果关系图,初步确定AC-13油石比为4.8%。 表2矿料级配计算结果 (5)目标配合比设计结果:矿料配合比m1
6、(10-15mm碎石)∶m2(5-10mm碎石)∶m3(3-5mm碎石)∶m4(0-3mm石屑集料)∶m5(矿粉)=25:24:21:25:5。最佳油石比4.8%。 表3目标配合比马歇尔试验结果 4、AC-13配合比设计检验 (1)水稳定性检验。 ①5残留马歇尔稳定度试验。采用油石比4.8%制备马歇尔试件,按规范进行了AC-13沥青混合料浸水马歇尔试验,其残留稳定度为90.89%,满足改性沥青混合料配合比设计检验指标中马歇尔残留稳定度大于85%的要求。 ②冻融劈裂试验。采用油石比4.8%制备马歇尔试件,按规范进行了AC-1
7、3沥青混合料冻融劈裂试验,其冻融劈裂强度比为93.75%,满足改性沥青混合料配合比设计检验指标中冻融劈裂强度比大于80%的要求。 (2)高温稳定性检验。采用油石比4.8%制备车辙试件,按规范进行了AC-13沥青混合料车辙试验,其动稳定度DS=5323次/mm,满足现行施工规范1-4区二级公路中“AC-13马歇尔配合比技术及配合比设计检验指标”中改性沥青混合料车辙试验动稳定度大于2800次/mm的要求。 (3)渗水性。采用油石比4.8%制备车辙试件,按规范进行了AC-13沥青混合料渗水试验,结果为41.3ml/min,满足AC混合
8、料配合比设计检验指标中渗水系数不大于120ml/min的要求。 5、设计结论 上述检验结果表明,所设计AC-13目标配合比级配满足AC-13马歇尔试验配合比设计技术要求和AC-13配合比设计检验指标要求。即采用矿料配合比m1(10
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