插板支架在高墩盖梁施工中应用

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1、插板支架在高墩盖梁施工中应用　　【摘要】深圳丹平快速路丹平高架桥，地势起伏较大，大部分为高墩盖梁，墩高在15m～26m之间，盖梁重量在120t～200t之间，采用落地支架或抱箍支架均不合适，因此，采用了较为简便、安全、经济、快捷的插板支架，在施工中取得了较好效果。本文重点介绍插板支架在高墩盖梁施工的应用。【关键词】地势起伏高墩盖梁重插板支架应用1工程概况深圳丹平快速路是《深圳市干线道路网规划》提出近期建设“一横八纵”快速干线通道之一，是联系罗湖、布吉、横岗和平湖物流园区的城市快速路。丹平高架桥为本路段

2、中的一座特大桥，全桥长2481.8m，设计时速80km/h，为双向6车道，左、右幅分离，幅间距0.5m，双幅桥合计总宽度29.5m。丹平高架桥斜穿当地东深河和山坡，地势起伏较大，墩柱大部分采用D2.2m双柱，距离地面高度大部分在15m～26m之间，单个盖梁重量在120t～200t之间。典型盖梁结构型式如图1：2方案比选6方案一：采用常规落地式满堂钢管支架。由于墩柱较高，距离地面达20米左右，盖梁支架搭设困难，用量大，稳定性差，而且由于地势起伏较大，地基处理困难，因此，无论从安全角度，还是从经济、适用角

3、度考虑，均不适合，此方案可排除。方案二：采用落地式钢管桩+型钢梁支架。基础可采用在承台上作预埋解决，但由于墩柱较高，单个盖梁钢管柱耗用量大，而且支架搭设和拆除均费工费时、周期长，加之本桥同类型盖梁数量较多，达45个，因此，该方案不经济，也可排除。方案三：采用抱箍+型钢梁支架。此种支架型式用料少，安拆方便，在公路桥梁系梁、盖梁施工中使用较多，但由于本桥情况较为特殊，单个盖梁重量在120t～200t之间，较常规系梁、盖梁重约1倍，采用抱箍的话，单个抱箍受力达100t，对抱箍结构和对抱箍预紧力均要求较高，施

4、工时易产生抱箍下滑现象，施工质量难以保证，因此，该方案也可排除。6方案四：采用在墩柱中插钢棒或插钢板+型钢梁支架型式。这种支架型式用料也较少、安拆也较为方便，可较抱箍承受更大的力，从安全、经济、适用、快捷方面均较前面三种方案优，较适合本桥盖梁施工。是插钢棒还是插钢板呢，针对本桥特点，再作一次比选。本桥墩柱大部分为D2.2m圆柱，墩柱主筋均采用双根直径28mm的螺纹钢筋并布，单个墩柱截面内共有116根主筋，主筋间净距只有8cm，如采用钢棒作支撑，钢棒直径至少需要10cm以上，墩柱主筋需截断8根以上，而且

5、后期很难恢复，将对墩柱受力产生较大影响。如采用钢板作支撑，由于钢板较薄，则可以避免主筋截断，仅需截断少量箍筋即可，对墩柱受力影响较小，同时插板所需孔洞较小，盖梁施工完成后孔洞修补也较为简单，因此通过上述比选，采用插钢板+型钢梁支架型式是一种较为安全、经济、适用、快捷的方案。3插板支架介绍插板支架由插板（垫板、限位装置）、砂箱、主梁、主梁间连接系、分配梁和护栏组成。插板采用Q345a材质，长2700mm×高300mm×厚25mm，每个墩柱上设置两块插板。为确保插板支点受力明确，在插板下、紧贴墩柱壁端口设

6、置一块长200mm×宽30mm×厚10mm钢垫板，将插块抄垫，使其受力明确。为保证两块插块间横向稳定，同时与砂箱间有效连接，在两块插板间设置限位装置，该装置细节见下节。砂箱采用DN180*9mm无缝钢管制作。主梁采用I63a型钢。主梁间连接系和分配梁均采用[20a。栏杆采用Φ48*3.5mm建筑钢管制作，底口设200mm高踢脚板。支架系统具体如图2所示。4墩柱预埋和插板限位装置6由于插板横向抗弯能力较差，同时受墩柱主筋间距较小因素影响，因此要求墩柱中预留孔洞横向宽度不能过大，如孔洞横向宽度过大，否则易

7、造成插板横向失稳，且需截断墩柱主筋。如何在墩柱中确保预埋孔洞位置准确，而且孔洞必须保证顺直，将是插板支架能否顺利实施的一项关键因素。本项目选择采用3mm厚钢板制作成方形孔洞模型，很好地解决了上述问题。孔洞模型尺寸：净宽35mm×净高320mm×长2160mm，每两个孔洞模型预先采用钢筋焊连组拼成整体，绑扎墩柱钢筋时按设计标高进行预埋，并与墩柱钢筋点焊牢固，预埋模型两端采用20mm厚泡沫板进行封堵。浇筑墩柱混凝土时，要求从预埋件两侧下料，严禁混凝土直接冲击预埋件。如何确保插板穿入预留孔洞后横向稳定，不产

8、生横向侧移，也是插板支架顺利运用的一项关键因素。本项目采用10mm厚钢板制作特定的限位装置，有效地保证了插板的横向定位稳定，同时通过限位装置将插板与砂箱也进行了有效固定。限位装置具体如图4：插板为便于与限位装置连接，在插块上对应限位装置进行开孔。同时为便于插板装卸，在插板端部焊设U形吊装环。具体如下图5：5盖梁支架安装与拆除5.1安装顺序6墩柱施工时孔洞预留→墩柱拆模后清理孔洞→安装插板→安装插板下垫板和限位装置→安装砂箱并与限位装置螺栓连接→安装主梁→