道路白改黑所必需的工艺.doc

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1、道路白改黑所必需的工艺设计规范的规定-----9.3 水泥混凝土路面加铺沥青路面 9.3.1 水泥混凝土路面应重点调查以下内容，并根据调查所划分病害种类、范围及程度进行分级。1重点调查破碎板块、开裂板块、板边角的破损状况，并逐个记录破损板块的位置和数量或按车道绘出破损状况草图，计算每公里断板率。调查纵、横向接缝拉开宽度、错台位置与高度，计算错台段的平均错台高度；调查脱空位置等。2用落锤式弯沉仪（FWD）或贝克曼弯沉仪（BB）进行现场测定。1)视路况每块板或每两块至四块板选一测点，在横向接缝板边距板角30～50cm处测定弯沉，用以全面了解水泥混凝土路面的承载能力情况。2

2、)根据测定弯沉值或弯沉盆资料，选择典型路段测量横向接缝或裂缝两侧板边的弯沉值，以评价旧混凝土板的承载能力，接缝或裂缝传荷能力，并结合平均错台高度，判断板底脱空情况。3选择典型路面状况，分层钻芯取样，测定旧混凝土强度、模量等，分析破坏原因。9.3.2旧路面接缝传荷能力的评价1弯沉差宜按式9.3.2计算。-（9.3.2-1）式中：——未受荷板接缝边缘处的弯沉值（mm）；——受荷板接缝边缘处的弯沉值（mm）。2用贝克曼弯沉仪和落锤弯沉仪（FWD）测定横向接缝两侧板边的弯沉时，宜用平均弯沉值评价混凝土板的承载能力，并区分不同情形对旧板进行处治。（mm）（9.3.2-2）9.3

3、.3 旧混凝土路面结构参数，包括面板厚度、弯拉强度、弯拉弹性模量、基层顶面当量回弹模量标准值，可按《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）的规定进行。 9.3.4 根据破损调查和承载能力测试资料，旧水泥混凝土路面加铺层设计可按表9.3.4进行处理。若路面结构承载能力不满足现有交通要求，应采取补强层措施，提高承载能力。 表9.3.4 不同路面破损条件下旧水泥混凝土路面处理方法原路面状况评价等级代表弯沉值mm修补方法路面破损状况优和良0.2-0.45局部处理：更换破碎板、修补开裂板块、脱空板灌浆，使处治后的路段代表弯沉值低于0.2mm，然后加铺沥青层。中及中以下>0

4、.45采取打成发裂工艺；或将板打成0.3-1.0m以下的大碎块的打碎、振碎工艺，然后加铺补强层接（裂）缝传荷能力不足 ≥0.06mm压浆填封，或增加传力杆，或采取打裂工艺消除垂直、水平方向变形，然后加铺沥青层。路面行驶质量中及中以下<0.20采取防止反射裂缝措施，加铺沥青面层改善路面的平整度路面抗滑能力中及中以下<0.20采取防止反射裂缝措施，加铺沥青面层提高路表面的抗滑能力板底脱空  灌桨或打成发裂工艺、压实排水不足  改善路面结构排水能力 9.3.5 沥青加铺层类型和厚度的设计，应根据公路等级、交通量、气候条件和投资状况，结合已有经验确定加铺层厚度。1沥青面层可由

5、单层或双层组成，视具体情况增加调平层。C级以上交通的公路加铺沥青层的结构厚度，一般宜为100~180mm，其他公路宜为70~100mm。2按本规范有关规定考虑路面结构排水和防水要求。3在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层时，宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青做粘层，同时为防止渗水、减缓反射裂缝加强层间结合，宜铺设长纤维无纺聚脂类土工布，或聚合物改性沥青应力吸收膜或设置应力吸收层，以提高抗疲劳性能。 9.3.6破碎板的沥青面层补强设计1当原路面板接缝或裂缝处平均弯沉大于0.45mm以上时，宜打裂旧路面，消除旧混凝土板脱空，与基层紧密结合、稳定后，再加铺结构层。2当原路面板接缝

6、或裂缝处平均弯沉大于0.7mm或旧混凝土板较破碎时，可将原路面板破碎成30-100cm的小块，作为下基层或底基层用。采用贝克曼弯沉仪或落锤式弯沉仪测定其当量回弹模量，按规范9.1节规定设计补强层和沥青层。冲程式压浆机注浆工艺（用于混凝土板底注浆）（1）布孔：呈梅花型，每板5孔。   （2）钻孔：板底脱空主要存在两个界面：砼板底与基层顶面之间和基层底部与底基层顶面之间。钻孔深度必须穿透二灰基层，以确保浆液能灌入到所有可能的脱空界面。用5cm钻头钻孔，深度一般为55cm，安排有专人量深，并记录。  （3）临时封孔：大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需临时封孔，

7、以防杂物进入。  （4）预埋法兰螺帽：为了压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，在孔口内壁埋上法兰螺帽。应注意的是，预埋上螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。   （5）清孔：用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。（6）浆液配制∶水泥∶水∶减水剂∶早强剂∶膨胀剂=1∶0.45～0.55∶0.02∶0.03∶0.02。浆液应具备下列特点∶初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩，避免再次造成收缩。 （7）压浆：压浆采用冲程式压浆机，压力由压力表指示。压浆压力应根据压浆机械、路面状况等来控制，一般以2~4Mpa为宜；抬板时根据