我国旅游业碳排放和其测量探析

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1、我国旅游业碳排放和其测量探析　　摘要：在研究我国旅游业部门碳排放现状的基础上，从国内、国际、学术界3个层面选取模型或综合评价指标进行了对比研究，最后借鉴学术界关于交通部门二氧化碳排放定量化估算的自上而下的视角，结合市场指数的动态变化，建立了旅游业碳排放测量模型。该模型体现了旅游业的市场统计特征，使所研究的问题具备了量化工具。关键词：旅游业；能源消耗；碳排放；测量中图分类号：F591文献标识码：A文章编号：1674-9944（2013）01-0218-051引言122003年，英国政府发表题为《我们能源的未来：创建低碳经济》的能源白皮书，首次

2、提出“低碳经济”概念，报告指出：“低碳经济是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出，通过创造更高的生活标准和更好的生活质量的途径和机会，为发展、应用和输出先进技术创造机会，同时创造新的商机和更多的就业机会。”2009年5月，世界经济论坛在《迈向低碳的旅游业》报告中首次提出“低碳旅游”概念。2008年，国家旅游局就旅游业如何应对气候变化问题，发布了《关于旅游业应对气候变化问题若干意见》。2009年11月我国在控制温室气体排放行动目标会议上提出，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。当今

3、，国内外都在关注低碳问题，我国旅游业的碳排放现状如何，应该如何测量旅游业的碳排放量，本文试作分析。2旅游业碳排放现状2.1二氧化碳排放部门根据世界旅游组织和联合国环境计划署《气候变化和旅游——如何应对全球变化》报告[1]，2005年旅游业对全球二氧化碳气体的排放负有5%的责任，其中，航空运输比重最大占40%，其他交通占35%，住宿业占21%，旅游活动占4%。在二氧化碳排放量中，航空排放522Mt，汽车排放418Mt，其他交通排放39Mt，住宿业排放274Mt，旅游活动排放52Mt。世界旅游组织《走向低碳旅游》报告认为，2035年以前，旅游业

4、约以2.5%的年均增长速度向大气中排放二氧化碳；2035年，旅游交通、住宿业二氧化碳排放量将分别达到2436Mt和728Mt[2]。12依据《2010年中国统计年鉴》的统计分项（图1），我国能源消费的主要部门是工业和制造业，其所消耗的能源占能源消费总量的77%，但统计分项没有旅游业或者服务业，仅从旅游六要素相关联产业看，旅游业的能源消耗主要是旅游交通和住宿业。而统计分项与旅游六要素相关的主要有建筑业、交通运输业、仓储和邮政业，其能源消耗占总量的6%，并且6%并不全消费于旅游业。中国民航飞机二氧化碳排放量占交通运输仓储和邮政行业二氧化碳排放量

5、的比例较低，仅为6.6%，其比例由1980年的1.6%上升至2005年的8.8%。另外，20世纪90年代中期以前，民航飞机二氧化碳排放量占交通运输仓储和邮政行业二氧化碳排放量的比例呈上升趋势，在1997～2005年间基本在8.1%上下波动[3]。笔者认为，无论是从世界层面，还是从国家层面看，旅游业二氧化碳排放部门主要是旅游交通、旅游住宿和旅游活动3个部门；对旅游业的碳排放进行研究是有必要的；研究我国旅游业的碳排放现状，应从以上3个部门着手。2.2我国旅游业部门碳排放现状2.2.1旅游交通部门国家统计局统计的2009年各种运输方式旅客运输量见

6、表1。根据Schafer等人的研究，发展中国家每人每天出行6km，其中10%（0.6km）和休闲旅游有关；与旅游相关的出行距离中20%是乘汽车出行，其余80%乘飞机、火车等其他交通方式（SchaferandVictor，1999；Schafer，2000）[4]。12根据此标准，2009年我国交通部门与旅游有关的旅客运输周转量中（表2），与休闲旅游相关的旅游者运输周转量为2483.49亿人·km；与旅游相关的旅游者运输周转量为11761.09077亿人·km，其中公路、铁路、水运、民航运输旅游者周转量分别为2702.2875亿人·km、63

7、03.110816亿人·km、55.50416亿人·km、2700.18829亿人·km。笔者认为，“休闲旅游”和“旅游”的概念内涵与外延存在交叉关系，即二者的旅游者运输周转量存在包含关系，因而选取“旅游相关”的数据对旅游业的碳排放现状进行研究（表2）。科技部社会发展科技司认为，骑自行车或步行代替驾车出行100km，可以节油约9L（方式一）；坐公交车代替自驾车出行100km，可省油5/6（方式二）。按以上方式节能出行200km，每人可以减少汽油消耗16.7L，相应减排二氧化碳36.8kg（表3）。笔者认为，方式一是非机动节能计量，有利于消除

8、公路、铁路、水运和民航等类型交通工具机器耗能的统计误差，具有一般衡量标准。因而，采用方式一作为计量旅游交通能耗与碳排放的参考标准，结合计算公式为：货物（旅客）周转量=∑（货物（旅