弓坝河大桥横向振幅实验探究

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1、弓坝河大桥横向振幅实验探究　　摘要：大准铁路开通运营以来，特别是随着C80车辆的投入使用以及万吨编组列车的开行，桥梁横向振幅时有超限的情况，对桥梁结构和行车安全产生不利影响。本文通过对弓坝河大桥加固前后的动载试验，研究了桥梁加固前后横向振幅变化，研究表明：现场动载测试技术良好，加固后效果良好，保障了列车正常运行。关键词：桥梁加固；动载试验；检测；横向振幅中图分类号：TH212；TH213.3文献标识码：ATestresearchonhorizontalamplitudeofGongbaheBridgeLIUJun，HAOYongqiang

2、(Datong-ZhungeerRailwayCompany，Xuejiawan，Erdos，InnerMongolia，010300)Abstract:FromtheoperationofDatong-ZhungeerRailway,especiallywiththeC80andtenthousandtonsoftrainset,thehorizontalamplitudeofbridgeusuallyexceedetheallowablecodelimit，whichmaythreatenthebridgestructureandtr

3、ain’srunningsafety.Ascenedynamictestiscarriedouttoanalyzeofthedynamiccharacteristicsbeforeand6afterstrengthening,andtheresultshowsthat:thefieldDynamictesttechniquesworkwell,afterreinforced,thebridgeworkwelltoprotectthenormaloperationofthetrain.Keywords:bridgestrengthening

4、;dynamictest;detecttest;horizontalamplitude大准铁路弓坝河大桥，单线桥，桥全长274.55m。设计荷载为“中—活载”，地震基本烈度为7度，冻结深度为1.41m，全桥位于+4‰及+6‰坡道直线上。孔跨式样：8-32m预应力混凝土梁，梁体进行了横向预应力加固。全桥采用橡胶支座，支座中心距为1.8m，固定支座设于大同方。桥上线路为无缝线路，60kg/m钢轨，Ⅲ型轨枕，轨下枕底道砟平均厚度为27cm。2#桥墩为圆端形板式桥墩，墩身横向平均宽度3.4m；2#墩基础为扩大基础，地基土为圆砾土。弓坝河大桥运营中

5、，桥梁横向振幅偏大，可能对列车正常运行速度和安全运营产生不利影响，本文进行现场试验研究，探讨了加固前后桥梁横向振幅的变化，并验证动载测试技术可靠性。1实验简介桥梁跨中布置横向速度传感器，采用东方所采集仪，测试列车过桥时桥梁加固前后墩顶、梁体跨中横向振幅。6本次测试数据评判主要依据铁运函[2004]120号《铁路桥梁检定规范》（以下简称《桥检规》）指出铁路桥梁运营性能有两种判别值：行车安全限值：保证列车以规定的速度安全通过，桥梁结构必须满足的限值，超过此值，应立即采取必要的措施。通常值：合格桥梁在正常运营中实测值的上限（挠度、振幅）、下限（

6、频率）或均值（结构校验系数）。铁路桥梁在运营过程中，如超过此值，应仔细检查桥梁结构是否存在隐藏的伤害，同时调查列车曾否产生激励。检验桥梁的实际运营状态；对比加固前、后的振幅值，检验加固是否有效。评定不同编组列车（C80B、C62+C64+C70混编车、K18AK）对桥梁振动的影响。2墩顶实验结果及分析表1给出加固前后墩顶横向振幅实测最大值变化汇总。表1墩顶横向振幅实测最大值汇总表图1加固前、后墩顶横向振幅实测值与速度关系图通过以上图表可以看出：（1）以弓坝河大桥2#墩为例，加固前、后2#墩在运营货列通过时的实测振幅最大值如表1所示。6（2

7、）由图1可以看出3种编组方式（C80B、C62C64C70混编车、K18AK）所测试的横向振幅大小关系为：K18AK、C62C64C70混编车较大，C80B最小。（3）由表1和图1可以看出，加固前、后2#墩在同种车型作用下的横向振幅分别为0.64mm、0.23mm,0.98mm、0.38mm，0.34mm、0.24mm，0.92mm、0.47mm，0.39mm、0.21mm，1.43mm、0.36mm，加固前，2#墩在3种编组方式（C80B、C62C64C70混编车、K18AK）重车作用下的墩顶横向振幅最大值均超过了通常值，而在加固工程完

8、成后，2#墩的墩顶横向振幅最大值均在通常值范围内；各车型重车作用下相对应的超限百分比也由20%、67%、100%均降为了0%；加固后与加固前的振幅值相比分别降低了64%、61%、29%、49%