船舶管系管理ppt课件.ppt

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1、5-8船舶管系管理一、船舶管路的一般要求1.管路的识别：燃油—棕色滑油—黄色海水—绿色淡水—灰色压缩空气—浅兰色消防管—红色舱底水—黑色蒸汽管—银白色2.管路一般布置原则：1)船舶管路应能保证其工作的可靠性，在部分管路发生故障时，仍然能继续维持工作。2)管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如需弯曲，曲率半径应大些。在满足需要的情况下附件的数量应尽量减少，布置的位置应便于检修。3)管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏。一般要求每隔2一4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但是这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。4)承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。5)重要管

2、路中的阀都应装上开关标志。6)根据管路所输送的工质及工作条件(温度、压力)而选用接头垫片。7)在安装或修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工作。3.《钢船建造规范》对管路的要求1)淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。2)钢管应有防止锈蚀的保护造施，并在加工后施以保护涂层。3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头。4)油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措施，防止油类滴在上述管路或设备的热表面上。5)

3、所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度，一般不应超过60℃。可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆换。二、管路的连接1·螺纹连接螺纹连接通常用成品的螺纹接头作为连接件；一般用于管径在150mm以下的管子上，各种工质压力的管路均可使用，为了便于管路变向，改变流道截面和拆装检修，除直接螺纹连接外，还有450、900、T型、十字型和活络接头等。2.法兰连接法兰连接又称凸缘连接，是最可靠的连接方法之一，适用范围较广，但外形尺寸和重量都比螺纹接头大。扁圆形法兰，这种连接易于拆装，用于较小管径的管路圆形法兰3.夹布橡胶管式连接将一段夹布橡胶管分别套于两根待连接的管子外壁上，而后用金属夹子固

4、定。这种方式适用于低温、低压、小口径油水管上。其特点是结构简单，安装方便，有一定的弹性，自由度大，且重量轻。但寿命短，耐热耐压性差。4·膨胀接头由于管路固接于船体上，当船体变形或管路受热膨胀时，管子将产生很大的内应力，以致破坏连接处的紧密性而造成漏泄，严重时造成管子弯曲或破裂。因此管路中常设有膨胀接头。一般膨胀接头有二种形式。1)弯管式膨胀接头：a)和b)适用于高温蒸汽管路，c)则用于温度较低的管路。其优点：补偿能力大、易于加工、使用方便、不需维护；缺点：占的位置较大，对工质阻力亦大，接头材料易于产生疲劳。2)波形膨胀接头a)钢质波形膨胀接头，其内部焊有一根中间固定(也有一端固定)的光管。适用

5、于采用脉冲增压的柴油机排气管路，这种形式既防止了柴油机排气的压力损失，又适应了管路的热胀冷缩。b)胶质波形膨胀接头，也有采用钢和铜质的。前者主要用于管路较长的低温的压载水和舱底水系统，后者用于高温的柴油机排气管路和某些分油机管路。波形膨胀接头的优点是结构紧凑，不需检修；缺点是承压能力小，只适用于低压管路、补偿能力小、使用寿命短。三、管路常用材料主要有三大类:钢管、铜管和塑料管。钢管有无缝钢管与有缝钢管之分。无缝钢管用于高压动力管路上，如高压油管、锅炉给水管、排污管、蒸汽管、压缩空气管等。而压载水管、日用海淡水管、舱底水管等可采用焊接钢管(即白铁管)。铜管(紫铜或黄铜管)因其导热性能好，紫铜管还

6、具有柔性好，主要用于制冷或冷却系统中。目前在船舶上一些低温低压水管也有采用塑料管。四、管路的维修五、管路上的常用阀件人工控制阀自动阀半自动阀阀箱1.人工控制阀1）截止阀：用来切断或接通管路中工质的流动，也可调节流量。安装时必须严格按照箭头流动方向。如标志不清，可按“低进高出”来判断进出口。2）闸阀又称闸门阀，闸阀的作用基本与截止阀相同，由于外形尺寸、流通截面积大；工质流经阻力小且不受流向限制；开关省力，常用于低压大口径管路。分二种：（1）阀杆不向外移动的闸阀：其优点是高度尺寸较小，开启与关闭其高度均不改变。缺点是当转动手轮时无法知道内部闸板位置，需在阀的上部加设一套行程指示器。其阀杆、螺纹在本

7、体内与工质接触，易腐蚀与损伤。(2)阀杆向外移动的闸阀:其优点是开启时阀杆向外伸出的高度即表示了闸板的开启高度，且阀杆螺纹位于本体外部，与工质不接触，容易加注润滑剂。缺点是高度尺寸较大，并随闸板开启的增大而增大。3)旋塞（考克）其主要控制件是一围绕阀体本身轴线旋转的塞芯，依靠塞芯上通孔位置不同来接通或切断某一段管路。塞芯和阀体配合面为锥形，配合良好。旋塞上部有压盖压着的填料，防止工质渗漏。优点是通