任务四温度传感器检修ppt课件.ppt

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1、温度传感器检修故障检修实践作用类型结构原理特性理论1.掌握传感器故障分析及检修方法。2.理解传感器的作用、结构、原理。学习要求类型安装位置用途冷却液温度传感器发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中检测发动机冷却液温度输入ECU用于修正喷油量进气温度传感器D型EFI装在空气滤清器之后或进气压力传感器内；L型EFI装在空气流量计上检测进气温度输入ECU用于提供燃油喷射量和点火正时依据排气温度传感器安装在汽车排气装置三元催化转化器上检测转化器内排放气体的温度EGR监测温度传感器安装在EGR阀的出口处检测废气温度保证发动机和排放系统工作正常蒸发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上检测蒸发器表面

2、温度用于控制空调压缩机车内、外温度传感器车外安装在汽车前部；车内安装在仪表板下和后挡风玻璃下检测车内、外气温为汽车空调控制系统提供信息液压油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀体上检测液压油温度输入ECU用于换挡控制汽车上使用的温度传感器一、热敏电阻式温度传感器利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性测量温度。2.热敏电阻可分为：负温度系数(NTC)型热敏电阻。NTC(NegativeTemperatureCoefficient)正温度系数(PTC)型热敏电阻；PTC(PositiveTemperatureCoefficient)1.传感器原理汽车上的冷却液、进气管、蒸发器

3、出口、车内外等处的温度检测普遍采用NTC热敏电阻，本节所介绍的热敏电阻温度传感器均为NTC热敏电阻。3.NTC热敏电阻NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示：式中T—温度（K）；RT—热敏电阻在温度为T(K)时的热敏电阻阻值；R0—热敏电阻在温度为T0(T0＝273.15K)时的阻值；B—热敏电阻的材料常数，又叫热敏指数。该关系式是经验公式，只在额定温度或额定电阻阻值在一定范围内才具有一定的精确度，因为材料常数B本身也是温度的函数。4.NTC热敏电阻R-T特性B相同，R0不同时的R-T特性曲线示意图R2R3R1B1B2B3B1=B2=B3R1>R2>R3200C25C100C

4、-50CTRB1>B2R1=R2200C25C100C-50CTB1B2B2B1R25RR0相同，B不同时的R-T特性曲线示意图注：根据国标规定，额定零功率电阻值是NTC热敏电阻在基准温度25℃时测得的电阻值R25。5.NTC热敏电阻结构紧固螺帽连接导线1.作用发动机ECU冷却液温度传感器判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油量多，点火提前等如何影响？冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、怠速等二、冷却液温度传感器（1）修正喷油量发动机低温运转时增加喷油量，形成较浓的混合气。（2）修正点火提前角发动机低温运转时，增大点火提前角；高温运转时，为防止发生爆震，将点火

5、提前角推迟。（3）冷启动时决定喷油量冷启动时，ECU根据水温信号决定冷启动喷油量。水温越低，喷油量越大，从而形成较浓可燃气，以利于发动机顺利启动。（4）影响怠速控制阀动作低温时，为了使发动机温度尽快达到正常值，ECU根据冷却液温度传感器信号控制怠速控制阀的动作，提高怠速转速。（5）影响怠速断油汽车急减速滑行时，若ECU检测到水温正常，就控制喷油器在短时间内停止喷油，直到发动机转速下降到设定的低转速时再恢复供油。（6）影响废气再循环（EGR）冷却系水温较低时，由于燃烧不稳定，缸内温度较低，发动机运转不平稳。此时，ECU输出信号停止废气再循环系统的工作。随着水温的升高，又控制废气再循环系统开始工

6、作。冷却液温度传感器作用：冷却液温度传感器多安装在缸体水道上或节气门附近。冷却液温度传感器的核心是负温度系数的热敏电阻（水温越低，电阻越大；水温越高，电阻越小）。2.结构和电路ECU内部5V（或12V）电压通过分压电阻R加在冷却液温度传感器内的热敏电阻上，再通过ECU搭铁构成回路。传感器信号为加在热敏电阻上的电压。温度越高，电阻越小，信号电压就越低；温度越低，电阻越大，信号电压就越高。信号电压为5V，表明传感器断路；信号电压为0V，表明传感器短路。冷却液温度（℃）电压（V）电阻（KΩ）－104.47.0－11.4203.52.1－2.9502.20.68－1.00900.90.236－0.2

7、6冷却液温度传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却液的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。如果冷却液温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机冷车或热车起动困难、怠速不稳、耗油量和废气排放量增加。因此当混合气过浓或过稀时应检测冷却液温度传感器及其控制电路。3.冷却液温度传感器的检测①