供电系统及试验ppt课件.ppt

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1、北车建设工程有限责任公司工程部四电处城市轨道交通供电系统培训材料城市轨道交通供电系统的作用城市轨道交通电力系统是城市交通的重要组成部分，城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现车头或变换，最后以适当的电压等级一定的电流形式（直流或交流电）供给通信、信号、通风、空调、照明、给排水、防灾报警、电动扶梯等用电设备。城市轨道交通供电系统的构成城市轨道交通供电系统外部电源主变电所牵引供电系统动力照明系统牵引变电所牵引网降压变电所动力照明电力监控系统外部电源的供电方式城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从城

2、市电网取得电能，无需单独建设电厂，城市电网对城市轨道交通进行供电，供电方式有集中供电、分散供电和混合供电。城市轨道交通牵引供电系统构成示意图集中式供电在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源，如上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等采用此种供电方式。电力系统区域骨干网（110kV）城市轨道交通降压变电站（110kV/35kV）城市轨道交通降压变电站（110kV/35kV）35kV供电环网牵引/降压变电站牵引

3、/降压变电站三级电压制集中供电方式结构示意图两级电压制集中供电方式结构示意图重庆地铁四号线供电系统图集中供电方式的优点：（1）可靠性高，便于集中统一调度和集中管理。（2）施工方便，维护容易，电缆敷设径路比较方便。（3）抑制谐波的效果较好。为减少谐波对电网的影响和危害，一是采用较高脉波(24脉波)整流机组，二是选用较高电压(110kV)的电源，因为大容量、高电压电网的承受能力强，同时国标规定的谐波总畸变率和谐波电压含有率比小容量、低电压电网要低得多，而且也有利于今后集中采取高次谐波防治措施。（4）计费方便、简单。采用110kV电压集中供电方式，运行管

4、理单位与电业部门的电度计费在主变电所设总计量就行，不必在各变电所分别计量。分散式供电在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。沈阳现代有轨电车、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等都采用分散式供电方式。电力系统城市供电网（10kV）牵引/降压变电站牵引/降压变电站列车供电动力照明供电列车供电动力照明供电混合式供电将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中

5、式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北京地铁一号线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等采用混合式供电方案。由于混合供电方式结构复杂，设备选型繁琐，且外电源电压不相同，难以调度，不便管理，所以一般不补采用。变电所的主要电气设备及功能变压器：用于传递和变换交流电能的电力设备110kV变压器整流变压器变电所的主要电气设备及功能整流器：用于与牵引变压器组合为变压整流的变换装置整流器与整流变压器配合使用，将交换电转换成1500V或750V电动机车使用的直流电。变电所的主要电气设备及功能断路器：对电路进行控制和保护的高压电气开关，用于自动

6、切断负载电流和短路电。隔离开关：高压电气开关，可在无负荷电流时接通和断开电路熔断器：利用过负荷或短路电流导致熔体发热熔断原理设计的保护电气设备母线：导线，用于汇合和分配电能变电所的主要电气设备及功能互感器：用于测量、控制和保护回路用的变流器避雷器：防止雷电波损坏电气设备绝缘的保护电气主变电所设备110kV开关：开关是通、断电路的重要设备主变压器：将110kV的交流电压降至35kV的交流电35kV开关：负责通、断电路的开关装置隔离开关：闸刀，接通或切断接入的电路继电保护系统：检测设备运行状态，切除故障，保障系统安全保护电力设备自动监控设备：电气设备的

7、监测和控制牵引变电所构成：由35kV交流开关柜、整流变压器、整流器、直流开关柜、所用交直流屏和钢轨电位限制器等设备构成。作用：将来自主变电所或相邻35kV变电所的35kV交流电源，通过整流变压器降压和整流器整流形成等效24脉波直流向接触网供电，给电车提供电能。分布：一般设置在车站和车辆段附近，相邻的牵引变电所之间距离一般为2公里左右。牵引变电所主接线35kV进线35kV馈线35kV进线35kV馈线母线一（35kV）母线二（35kV）分段开关牵引变压器1、2整流装置1、21500V直流接触网配电变压器1、2配电变压器3、4母线1、2（400V）母线3

8、、4（400V）分段开关分段开关再生电能回收装置互感器互感器避雷器互感器降压变电所构成：降压变电所一般由35kV交流开关柜