庞巴迪q400飞机保险装置应用

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1、庞巴迪Q400飞机保险装置应用　　【摘要】本文结合Q400飞机项目实际情况，介绍了民用飞机中紧固件保险的应用与操作。【关键词】紧固件松动保险螺栓、螺钉、螺母等紧固件在飞机飞行过程中，由于发动机和飞机机体的振动、温度变化等因素影响，会逐渐松动，导致联接因松弛而失效，因此对紧固件除了规定拧紧力矩要求外，还要采取一些其他的措施来防止紧固件松动，即紧固件的保险。紧固件保险主要包含机械保险和靠摩擦力保险两类。机械保险就是利用机械的办法阻止紧固件间产生相对运动；靠摩擦力保险主要是增加螺纹间的摩擦力，阻止紧固件间产生相对运动。Q400

2、飞机的保险主要包括以下几种：（1）套筒螺母组件的夹子锁紧保险；（2）使用保险丝锁紧保险；（3）使用开口销保险；（4）使用耳片垫圈保险；（5）安装自锁螺母；（6）弹簧垫圈保险；（7）铰链的压扁或打冲点。1套筒螺母组件夹子的锁紧保险8Q400飞机线缆的连接是通过套筒螺母组件进行连接的，由于套筒螺母组件连接是螺纹连接，在飞机飞行过程中有可能松动，所以需要在连接处进行锁紧保险。套筒螺母组件由一个套筒和两个端头组成，使用夹子锁紧。见（图1）。在打保险前，安装并拉紧线缆，将套筒螺母两端头拧至套筒内相同距离，每个端头暴露在套筒外的螺纹

3、不能多于3个丝扣。夹子的弯钩端部即可插到前一个夹子弯钩进入的孔内，也可以安装到与其相对的孔里。为确保夹子正确地锁住，只可用手指试着拆除它，因为夹子可能被永久的破坏，所以不能用工具来做这种检查。按工程图纸规定的数值，检查线缆的张力，然后涂敷白色防损密封剂。锁紧夹子只能使用一次，不能重复使用。防损密封剂未断开表示组件已正确拧紧/拉紧，并没有损伤。当密封剂被破坏或脱落时，检查线缆张紧度是否正确。如果需要，要重新调整，并填涂防损密封剂。2保险丝锁紧保险保险丝锁紧保险是使用保险丝把拧紧的两个或多于两个的紧固件向拧紧的方向互相拉紧，

4、或使用保险丝使紧固件与零件相连接，以防止结构件或关键部件在受到震动，拉伸，扭力等作用时相互移位。用于螺栓，螺钉，螺母等紧固件连接位置锁定时，保险丝上的牵引力尽量的作用在紧固件上，保证拉紧但不能过载。2.1保险丝锁紧保险方式保险丝锁紧保险方式分为单股缠绕法和双股缠绕法。2.1.1单股缠绕法8电气系统上的零件，剪切应用或开敞性不好时及封闭空间中排列成封闭几何图形的紧固件，可以使用单股保险丝法缠绕法，同时保险丝最大长度为24英寸。2.1.2双股缠绕法通常情况下采用双股缠绕法。使用双股缠绕法保险丝锁紧螺栓头或者止动螺母时（包括连

5、接止动螺母），保险丝最好环绕拧在螺栓头或止动螺母上，这样缠绕后的保险丝就不会因滑动而使螺栓头或止动螺母变松。或者如果相邻结构和零件间有足够的间隙，保险丝可以横跨螺栓头代替环绕。（例如：连接器，适配器或后壳）。当用保险丝锁紧宽间隔的紧固件（如4-6英寸间隔）时，每组允许的紧固件数量最多为3个，保险丝锁紧不能用于间距大于6英寸的紧固件。当紧固件相隔大于6英寸或其他原因不能使用保险丝互相连接时，可以连接在结构上，这时保险丝端头应牢固连接在组件或结构件上的节点处，该节点可以是组件上的孔或结构上的零件。由于零件形状复杂，紧固件之间

6、不能互相连接，采用了连接在零件上的方法。2.2保险丝锁紧的应用2.2.1槽顶螺母采用保险丝锁紧8槽顶螺母采用保险丝锁紧时，用最小的扭矩值拧紧槽顶螺母，没有满足要求，用不超过最大扭矩值的扭矩继续拧紧，直到槽口与孔对准为止。如果锁紧孔有一半以上露在螺母槽口之上，则既可在螺母下按需要数量安装垫圈，也可使用较短一些的紧固件。（图2）示出了槽顶螺母保险丝锁紧时的正确状态。采用增加垫圈的方法时，要使用与工程图纸规定的同一规格和材料的垫圈。2.2.2拉杆末端保险丝锁紧拉杆末端通常会采用保险丝锁紧。拉杆尾端调整到正确长度后，组件进行找正

7、，锁紧垫圈上的锁舌定位在控制杆上最靠近的槽口内。拧紧锁紧螺母来固定该组合件。目视检查装配完的组件，确保锁紧垫圈上的锁舌嵌入控制拉杆上的槽口内，并且拉杆尾端要拧到或拧过检查孔的位置。2.3保险丝锁紧保险结束后的处理保险丝穿过最后一个孔后使用保险丝绞扭钳拧成0.25-0.5英寸的辫线（3-6扭）。辫线的尾端用斜刃钳整齐的切断后，为防止剪断后的辫线划伤零件，将辫线沿着螺母的表面弯曲或相对于延长加长的方向下弯曲和向回弯。见（图3）。3开口销保险开口销保险多用于螺栓，螺柱和拉杆端头螺母的保险。开口销穿过螺母的槽口和螺栓（或螺柱，拉

8、杆端头）的保险孔，并将尾部上下（或左右）分开，使其末端8紧扣在螺母或拉杆上，使螺母与螺栓（或螺柱，拉杆端头）不发生相对运动，从而起到防止螺母松动的目的。开口销保险是单个紧固件保险，有横式，纵式和混合式3种方式。开口销保险的应用：3.1槽顶螺母采用开口销保险槽顶螺母组件上安装开口销时，将开口销头部对准并牢固的固定在螺母