市政道路建设中强夯法应用探究

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1、市政道路建设中强夯法应用探究　　摘要：作为松软地基的一种强有效的加固方法——强夯法，其反复利用夯锤落下是产生的冲击力夯击地基，夯实一定深度的土层，增大图的渗透性，消散孔隙压力，压实土体，最终提高地基的承载能力记忆土体的稳定性。笔者结合自身多年的施工经验，对强夯法在市政道路建设中的时间运用进行解析。希望对以后强夯法在市政道路中的使用提供一定的参考价值。关键词：强夯法；道路建设；实践运用中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1、强夯法概述为了提高软土地基的承载力，利用重锤从一定的高度落下，夯击土层使其迅速固结，通过这样的方式的施工方法就是强夯法，有时也叫动力固结法。在强夯法施工过程

2、中，要运用到起吊机，将10～25吨的重锤提升至10～25米高处使其自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用夯实土层。强夯法主要用于砂性土、非饱和粘性土与杂填土地基。对非饱和的粘性土地基，一般采用连续夯击或分遍间歇夯击的方法；并根据工程需要通过现场试验以确定夯实次数和有效夯实深度。82、强夯法的加固机理目前，强夯法应用于地基加固，主要有三种不同的加固机理：2.1动力固结当强夯法应用于处理细颗粒饱和土时，其加固机理则是动力固结理论。强夯时，巨大的冲击能量在土中产生很大的应力波，破坏土体的原有结构，使土体局部发生液化并产生许多裂隙，增大了排水通道，使孔隙水顺利逸出，待超孔隙水压力消散后，土

3、体固结。由于软土的触变性，强度得到恢复。动力固结是在强夯法机理中最先被人们接受的，并且还取得了不错的技术效果与经济效益。动力加固的具体作用程序如下所示，其有着独立的作用系统。（1）在动力固结的作用下，饱和土首先发生压缩变化。在土层地基中的饱和细颗粒土的渗透性非常低，在进行地基夯实的时候，容易导致在外界瞬时荷载作用下的饱和细颗粒土，不能迅速排出细颗粒土之间的孔隙水。但是在动力固结中，通过分解土层中的有机物，在夯对地基进行夯实的时候，土层中的以微气泡形式存在的气体体积被压缩，并迅速产生变形。与此同时，部分地基土在外界瞬时强作用力下还存在这较强的拉应力，以至于不会发生变形，只是简单地形成

4、一些树枝裂缝状的排水网络，通过这些网状的结构，排出其中的孔隙水，压密土层粒子之间距离，使其的承载能力更强。8（2）此外，在强夯法的作用下，土层地基也会发生局部的液化。在对土层进行强夯的时候，地基土中的气体会在重复夯实作用下，受到外界冲击力以至于发生压缩变形，不断增加土层地基孔隙水压力，当这个压力增长到一定阶段时（孔隙水压力与覆盖压力相等），土层地基土就会发生液化，这个时候的孔隙水压力也是最强的阶段。需要说明的是，对于地基来说，液化只发生在土体的局部范围内。除了上述的两种作用外，动力固结原理还会使得土层渗透性发生变化以及恢复土层触变等。2.2动力密实采用强夯法加固多孔隙、粗颗粒、非饱

5、和土是基于动力密实的机理，即冲击型动力荷载，使土体中的孔隙减小，土体变得密实，从而提高地基土强度。非饱和土的夯实过程，就是土中的气相（空气）被挤出的过程，其夯实变形主要是由于土颗粒的相对位移引起。市政道路的土层路基在强夯法的作用下，产生压缩变形，最终使得土体之间更加模式，增强市政道路路面的承载力，市政道路土层的部分变形，具体分为一下几个过程：（1）在强夯法的施工中，在大锤的作用下，市政道路中的土层路基里的土粒会发生塑性形变及弹性形变。土层中的土粒发生形变，会不断加大土粒之间的接触面积，缩小它们之间的圆心距，最终达到土层密集的目的。8（2）在市政道路的土层地基中，存在的片状颗粒是无法

6、避免的，也无法保证每颗土粒的形状都是均匀的圆或椭圆形的。在这样的情况下，理应强夯法的强大作用，这些片状土层中的颗粒便会弯曲，土层附近的一些土粒也会产生相对的移动。当他们互相接触时，也会发生相对的运动。2.3动力置换动力置换可分整式置换和桩式置换。整式置换是采用强夯将碎石整体挤入淤泥中，其作用机理类似于换土垫层。桩式置换是通过强夯将碎石填入土中，部分碎石桩（或墩）间隔地夯入软土中，形成桩式（墩式）的碎石桩（墩），其作用机理类似于振冲法形成的碎石桩，整体形成复合地基。3、强夯技术在市政道路施工中的运用3.1强夯法设计3.1.1设计的基本程序①查明场地的工程地质条件、工程规模大小及重要性

7、；②确定加固目的与加固要求，初步计算夯击能量、夯击遍数、夯点间距、加固深度等施工参数；③根据确定的参数，制定施工计划和施工说明；④施工前试夯，现场确定加固效果，确定是否修改。3.1.2地基加固的目的与要求场地地基土工程性质不同，其加固的目的与要求各不相同。83.1.3主要施工参数的选择（1）单击夯击能的确定——有效加固深度的确定强夯法的有效加固深度应根据现场试夯试验或当地经验确定，也可按下列公式计算确定：公式中H——有效加固深度，m；W——锤重，KN；h——落距，m；