山区高速公路桥梁施工特点和技术

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1、山区高速公路桥梁施工特点和技术　　摘要：随着我国我国经济和公路交通事业的蓬勃发展，国家加大了对山区公路建设的投入，公路桥梁建设工程也越来越多。由于山区地形特殊、地质情况复杂，桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，以致达到高速公路总里程的70%-80%。因此，山区高速公路的修建中，采用合理的施工技术，掌握桥梁的施工特点显得尤为重要。本文主要介绍了山区高速公路桥梁施工技术及特点。关键词：山区高速公路；桥梁工程；施工特点；施工技术中图分类号：K928文献标识码：A引言随着我国我国经济和公路交通事业的蓬勃发展，国家加大了对山区公路建设的投入，公路桥梁建设工程也越来越多。由于山

2、区地形特殊、地质情况复杂，桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，以致达到高速公路总里程的70%-80%。因此，山区高速公路的修建中，采用合理的施工技术，掌握桥梁的施工特点显得尤为重要。本文主要结合工程实际介绍山区高速公路桥梁施工技术及特点。1、山区高速公路桥梁的概述7山区地形、地质和水文情况复杂。山区地面高差大坡陡且险要；多存在岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质；且水系众多，水文地质情况沿路线不尽相同。山区高速公路往往是沿溪展线，受地形、地质、水文的影响，公路路线布设时平纵横三个方面都受到不同程度约束，导致山区高速公路平曲线多，平面半径小，纵坡大，

3、桥梁比例高，横坡陡，高挡墙多。而山区高速公路桥梁路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多，横坡陡，横断面半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多。基于山区复杂的地形地貌，致使山区高速公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。另外，山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致粱体开裂。因

4、此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。2、山区高速公路桥梁施工特点7由于山区的高速公路桥梁多为小曲线、大纵横坡、高墩、长桥的设计。因此山区的公路桥梁施工也有其有别于平原区桥梁施工的特点，其特点主要为：（1）施工组织难度大。由于桥梁路线多反复沿河岸交替设线，跨越众多沟壑，地面高差大，山区交通不便，施工材料、机械、人员调配困难。（2）施工周期长。对于高空作业，模板的受力自称体系。从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一半不应超过6米。对于20米以上高墩的施工次数至少在4次以上，甚至立模达到1

5、0多次，因此每根墩柱的施工周期相当长。（3）模板和机械设备的投入大。山区桥梁多处深沟受地形等条件限制，施工便道等施工措施投入大，基础、高墩等分项工程的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的基础、高墩柱多数只能采取平行作业的施工组织方法，使其自成施工体系，机械设备、模板等很难相互调配使用，这样模板、机械设备的投入也大。（4）高墩施工定位控制难度大。对于高墩来说，墩截面相对面积小，墩身高，重心高，墩身柔度大，施工精度要求高，因此施工中墩身竖直度很难准确控制。7（5）计量支付周期长，资金周转压力大。由于高墩柱的施工周转次数多、周期长，虽然墩柱浇筑延米数大，但结合计量支付原

6、则，程序上得不到计量，造成大量资金不能及时回笼，而在墩柱大量施工的中后期，桥梁上部结构梁板又要着手预制，需要大量的资金投入。3、山区高速公路桥梁施工方法本文重点分析适合山区高速公路桥梁下部及上部结构的施工方法。3.1桥梁下部结构施工方法3.1.1承台对于山区高速公路桥梁而言，一般采用土石筑岛施工桩基，其承台的施工方法可采取明挖基坑、简易板围堰后开挖基坑等方法进行施工。对特殊情况，有深水出现的情况下，可供选择的施工方法通常有：钢板桩围堰、钢管桩围堰、双臂刚围堰及套箱围堰等。3.1.2墩（台）身7墩（台）身的施工方法根据其结构形式的不同而异。对结构形式较简单、高度不大的

7、中、小桥墩（台）身，通常采用传统的方法，多次立模现浇施工。但对高墩及斜拉桥、悬索桥的索塔山区高速公路施工的主要方法为滑模、爬模及翻模施工技术。滑模技术在高墩台的施工中，具有机械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、劳动力消耗少、工程成本低等优点。但也存在工作技术性强、须有专业技术工人操作、外观不美观等缺点。高墩翻模的施工工艺克服了高墩滑模、爬模的缺点，吸取了滑模、爬板的优点，把施工作业平台和模板分成两个独立的体系，克服了滑模施工要求的连续性、施工组织的复杂性及混凝土外表质量差的不足，解决了爬模形成施工平台困难等问题。3.1.3盖梁施工盖梁施工采用无支架式，