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时间:2017-12-29
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1、山区低等级公路勘测设计中测设方法探索 摘要:结合滇东北几条公路建设中的工程勘测设计实践,对线位拟合法这种新的测设方法应用和具体作法进行相关的论述,为山区公路勘测设计提供借鉴。Abstract:CombiningengineeringsurveyanddesignpracticeintheconstructionofseveralroadsinthenortheastofYunnan,thispaperdiscussedtheapplicationandspecificpracticesoflinebitfittingmethod
2、toprovidereferenceforthemountainoushighwaysurveyanddesign.关键词:山区公路;勘测设计;线位拟合法Keywords:mountainoushighway;surveyanddesign;linebitfitting中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:1006-4311(2013)07-0041-020引言7山区低等级公路勘测设计,是一种涉及范围较广、制约因素较多、测设条件艰巨、政策性和技术性都很强的工作。在测设过程中,必须根据实际工作的需要,对原有测设方法进行调整,提出
3、新的测设方法,以适应勘测设计的要求。本文根据滇东北几条公路勘测设计的特点,提出了线位拟合法这种新的测设方法,并在滇东北几条公路建设工程的勘测设计中加以应用,取得了较为明显的效果。1传统测设方法及存在问题一般的山区公路勘测设计,路线线位的布设一般采用大比例尺的地形图进行纸上定线,然后在实地放桩调整。这种方法固然很好,在室内即可以进行多方案比选,进行精细的线位调整,获取最佳的路线方案。但在山区低等级公路测设中,有时并不具备大比例尺地形图。这是就需要采用传统的实地定线的方法。这种测设方法在公路线形不太复杂,且设计周期允许的情况下,是可以
4、通过反复调整线位来获得较好的测设效果的。当前山区公路建设工程往往都具有原有平面线形复杂且不规则、设计周期短及建设资金不足等特点。要在较短的时间内,敷设复杂的线位,并且把投资控制在一定范围内,显然,此时采用传统的实地定线测设方法费工费时,且由于方法的局限性。实地定线仅适用于公路等级较低,且地形简单的路线。由于地形复杂,定(选)线人员视野受到限制和产生错觉,容易使定(选)人员误判或判断精度不够。难以取得理想的设计效果。常常因为平曲线半径不够、直线长度过短、纵坡超标等原因造成勘测返工。有时虽然也能满足技术标准,但和实际地形状况应采用的线
5、位也有较大的出入。7滇东北地区,沿线山高谷深,壁峭坡陡,植被茂密,路线线型复杂,测设条件十分艰巨。要在较短的时间提交设计文件,且造价须控制在一定的范围内。若采用传统实地定线的测设方法来布设路线线位,受条件局限性,显然从质量、时间及造价上都无法得到有效地保证。经长期实践总结和充分研究讨论,根据山区公路的特点,提出新的测设方法,即纸上实地结合定线的线位拟合法。2平面设计7其具体作法为:A、选线人员先按实地定线的方法,先进行沿路勘察,初步确定路线方案。初步确定交点位置,很显然,由于实地定线的局限性,这些交点位置未必是合理的;B、沿线按初
6、步确定的路线走廊带内位置布设平面控制点(即上步初步确定交点的位置),利用全站仪进行联测,测量出平面控制网;C、选线人员布设路线线位控制点的同时要对各个控制点的重要性进行判断并记录;D、根据平面控制网成果,选线人员结合初选方案,沿线布设路线线位控制点并编号,并利用全站仪,详细测量出线位控制点坐标,并进行相应的记录;E、将线位控制点坐标数据输入计算机中,并绘制出整段路线线位控制点图,各控制点应带编号;F、在路线线位控制点图上,采用纸上定线的方法,合理运用平面线型各种复杂的组合形式,拟合出最优的平面线位,合理运用平面线型各种复杂的组合形
7、式,根据线位控制点的重要性,在计算机上进行线位拟合;G、根据最终的平曲线线位,在计算机中生成路线逐桩坐标,利用全站仪进行实地测量放桩;H、进行中平、横断面等其他测量。3纵坡控制滇东北地区山高坡陡,越岭线很多时候路线由平均纵坡控制,沿河线的部分地段的路线走向也由最大纵坡控制。因此,测试工作中的纵坡控制有相当重要的地位。在初步确定路线方案时必须先进行放坡工作,此时的放坡应在小比例尺的的地形图(1:10000~1:50000)上先进行室内工作,必要的地方需利用全站仪等仪器具体进行实地放坡。以前采用的手水准放坡,由于精度及操作性等原因,非
8、不得已可不采用。需要注意的是我国公路路线设计规范规定:二级公路、三级公路、四级公路越岭路线连续上坡(或下坡)路段,相对高差为200~500m时平均纵坡不应大于5.5%;相对高差大于500m时平均纵坡不应大于5%,且任意连续3km路段的平均纵坡不应大
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