2019-CFG桩施工讲解ppt课件.ppt

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1、软基础处理中CFG桩施工讲解合福一标七分部软土地基处理—概述在建筑工程和土木工程中经常会遇到软土地基，由于高速铁路的发展，对地基的承载能力要求越来越高，天然的软土地基远远不能满足对地基承载力的要求。施工之前如果地基不够坚固，为防止建筑后地基下沉拉裂造成建筑物不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固,提高软地基的固结度和稳定性至设计的要求，这个过程叫做软基处理，又叫软地基处理。据历史记载早在二千多年前就己采用了在软土中夯入碎石等压密土层的夯实方法；灰土和三合土的垫换法也是传统的建筑技术之一。在地基处理中经常会遇到这样的问题，就是对软土的特性认识不足，

2、或是选择处理方法不当，技术控制不严，那么结构和基础在施工过程中就会出现地基失稳，并会产生较大的沉降和不均匀沉降，以及较大的延续长久的工后沉降。因此，合理有效的处理软土地基己成为工程建设中的一个关键问题。软土地基处理—概述我国对软土地基的处理按时间顺序分为几个不同的阶段，在20世纪70年代以前；受技术发展不成熟、经济条件贫乏的限制，大多是在设计中有意识地避开软土地段进行建设,以免加大工程投资，又给建筑物的使用带来不良后果；20世纪80～90年代，由于人口膨胀土地资源日益紧张，同时软土地基加固的技术也有了长足的发展，经济条件有所改善，各种软土加固理论得到了充分的应用与

3、验证，软基加固技术也得到长足发展，在不同的领域里均有涉猎；到20世纪90年代以后,各种各样的软基处理技术已广泛地应用在各种建筑工程与土木工程中。软土地基下沉的一个主要原因是软土地基的沉降，包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降三部分。根据沉降标准，按我国现行的有关规定，用容许工后沉降——路面设计使用年限内的剩余沉降来控制。软土地基处理—概述《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设140号规定：工后沉降—有碴轨道基础设施竣工铺轨工程（包括铺碴）开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。工后沉降控制标准设计速度（km/h）一般地段工后沉降（mm）路桥过渡

4、段工后沉降（mm）沉降速率（mm）V=2001508040/年200

5、00~350km/h）一般地段工后沉降（mm）路桥过渡段工后沉降（mm）沉降速率（mm）有砟轨道503020/年无砟轨道不应超过扣件允许的沉降跳高量15mm，在有足够资料证明、沉降比较均匀，长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm。软土地基处理—概述《铁路路基设计规范》TB10001规定：工后沉降—路基竣工铺轨开始后产生的沉降量。工后沉降控制标准设计速度（km/h）一般地段工后沉降（mm）路桥过渡段工后沉降（mm）沉降速率（mm）V=20020010050/年200

6、沉降道路等级桥台与路堤相邻处（mm）涵洞或箱型通道处（mm）一般路段（mm）高速公路、一级公路100200300二级公路（采用高级路面）200300500软土地基处理—概述一、一般而言，软土是指近代水下沉积的饱和粘性土，是淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等一类土体的简称，广泛分布在我国沿海内陆平原或山间盆地。不同地域软土的成因、结构和形态各不相同，但都具有基本相同的物理力学特征:天然含水量高、天然孔隙比大、渗透系数小、压缩性高、强度低，可呈灵敏性结构。具体该如何定义软土，各行业部门如建筑、铁路、公路、港工等，根据行业特点和习惯，给出的定义或判定条件不尽

7、相同。概而言之，工程界通常口语称呼的软土指天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低的土。我国建设部规定凡符合以下三项特征即为软土:①外观以灰色为主的细粘土；②天然含水量大于或等于液限；③天然孔隙比大于或等于1.00。《铁路工程地质勘察规范》TB10012-2019中规定：对于在静水或缓慢流水环境中沉积形成的粉土、黏性土，具有含水率大（≥WL）、孔隙比大（e≥1.0）、压缩性高（a0.1~0.2≥0.5MPa-1）等特点，其他虽不具备上述指标，但其基本承载力低、沉降不能满足工程要求的土。软土地基处理—概述二、软土地基工程特性较差。在软土地基上修筑路堤，如不采取有效

8、的加固措施