有轨电车供电方式、造价、建设模式及周期.doc

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1、有轨电车供电方式、造价、建设模式及周期一、供电方式供电方式包括传统接触网和无接触网方案。传统接触网技术最为成熟，运营可靠；但架空网对城市景观影响较大，造成视觉污染，尤其是交叉路口。同时对于大部分城市，尤其是一些新城，其管线电缆几乎全部入地，如果采用接触网供电方式，需要将重新将电线重置于地面之上，容易造成不必要的麻烦。无接触网方案包括车载储能和第三轨供电。表1无接触网方案分析表类别第三轨供电储能装置厂家阿尔斯通APS安萨尔多TRAMWAVE西门子、庞巴迪等造价新增造价3000万/km阿尔斯通独有技术新增造价2500万/km在APS基础上的创新新增造价500万/km设置较为灵活优点景观效果好，有

2、成熟经验景观效果好，有国产化可能景观好，有相当案例缺点大雨天气，可能会造成停运处于试验线阶段成熟度需检验电容寿命低，采用电容运营段速度低二、投资估算首期线路的投资，主要参考类似项目的指标，结合具体线路通道的相关情况，进行估算。表2首期线路投资分类表项目名称投资规模造价（亿元/公里）土建费用86.480.80系统设备34.590.32其他35.670.33车辆购置27.030.25总投资183.771.7备注：表中其他费用指场地准备、建设管理、勘察设计、拆迁征地等费用。三、建设模式目前国内运用较多的建设模式，包含BOT、BT、PPP以及EPC模式。表3各种建设模式比较表序号建设模式企业近期资金

3、压力工程总成本企业管理难度企业风险承包商风险1BOT模式小高较低中中2BT模式小高较低中较低3PPP模式较小中中中中4EPC模式较大低较低低较高建议采用PPP模式，可消除费用的超支，与传统的融资模式相比，PPP项目平均为政府部门节约17%的费用；有利于减轻财政负担；使项目参与各方整合组成战略联盟,对协调各方不同的利益目标起关键作用；全程风险分担，降低了融资难度。建议寻找专业机构统筹PPP基金与技术集成，实施全过程组织管理和提供运营的技术支持。四、建设周期目前有轨电车线网规划基本稳定，近期将由规划局统一纳入轨道交通线网规划后报市政府批复。预计4个月可完成控制性详细规划的研究。同时进行预、工可的

4、编制，预计2个月左右可以获得工可批复。待工可批复后开展初步设计和施工图设计工作，预计需要6-8个月。届时可启动施工招标，预计约2个月，前期工作共计约需11-14个月。随后，项目可以进场施工，正常工期约18个月。考虑中间部分环节可以同步进行，预计项目总工期约2.5年左右。