地下连续墙施工钢筋笼吊装方案.doc

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1、广州市轨道交通六号线文化公园站地下连续墙施工钢筋笼吊装方案编制：审核：批准：广州市轨道交通六号线文化公园站项目经理部2006年11月地下连续墙施工钢筋笼吊装方案1、工程概况广州市轨道交通六号线【文化公园站】是地铁六号线与八号线的换乘站，车站位于镇安路与西堤二马路交叉路的广州市文化公园内，六号线文化公园站呈东西走向，八号线文化公园站呈南北走向。文化公园站六号线起讫里程为YCK8+975.916～YCK9+062.416，车站总长86.5m；文化公园站八号线起讫里程为YCK14+412.270～YCK14+565.770，车站总长153.5m；以及站后折返线隧道，左线设计起止里程ZCK14

2、+566.270～ZCK14+966.787，总长400.517m，右线设计起止里程YCK14+566.270～YCK14+663.625，总长97.355m。车站主体结构基坑采用1000mm厚地下连续墙作为围护结构，地下连续墙标准幅宽4.5～5m，C30水下砼浇筑。六号线墙体平均深度为26.62m，八号线墙体平均深度为33.28m，地下连续墙采用工字钢接头。车站主体连续墙共132幅。其中六号线49幅，八号线83幅。其中“一”型106幅，“L”型21幅，“Z”型2幅，“U”型1幅。地下连续墙槽段间采用工字钢板接头连接。连续墙主要的施工工艺包括单元槽段成槽、泥浆护壁、吊装钢筋笼，灌注水下

3、砼，从而形成整体连续的钢筋混凝土防护帷幕。本站主体连续墙钢筋笼长度较长，最大为32.3米；重量大，最大为25t左右。因此吊装长、大、重负荷的钢筋笼成了连续墙施工的一个重要环节，为保证起吊的安全性、可靠性，使钢筋笼不发生弹性变形和降低抗弯强度，就要选择好起吊设备及确定最佳吊装方法，精确计算吊点位置，按国家起吊安全标准选用合格吊具产品及钢丝绳，组织协调好操作司机与装吊人员的配合，我们已通过科学、合理的方法在其它地铁项目施工中成功吊装过这种长、重、大的钢筋笼，并积累了不少成功经验，为优质、高效、安全的完成地铁车站施工奠定了基础。2、钢筋笼吊装工艺及流程2.1吊装设备选型钢筋笼采用整体吊装，吊

4、装钢筋笼选用一台主吊机和一台副吊机两台起重设备起吊，先水平吊起离开地面，再缓慢、平稳使之处于垂直状态，通过主吊车移动、调整放入挖好的槽段中。按设计图纸技术数据要求，在制作平台上，采用不同型号的螺纹钢进行焊接加工制作成网状的钢筋笼结构件，本设计以标准长方体结构形式为例，钢筋笼最大尺寸长×宽×高为32.3m×5m×0.86m（见吊装图五）。2.1.1主吊机垂直高度H确定选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊臂架最大仰角75°和最大尺寸、重量的钢筋笼为标准，而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转180°，不碰撞主吊臂架（见图一），满足BC距离大于3m的条件。由于加工制作的吊具尺寸为h1=1.75m，

5、h0=0.48m，因此：AC=BC·tg75°=9.33m（BC=2.5m）h2=AC-h1-b-h0=9.33-1.75-2.0-0.48=5.1m故H=h2+h1+h3+h4+h0=5.1+1.75+32.3+0.5+0.48=40.13mb—起重滑轮组定滑轮到吊钩中心距离，取2mh0—起吊扁担净高h1—扁担吊索钢丝绳高度h2—钢筋笼吊索高度h3—钢筋笼长度h4—起吊时钢筋笼距地面高度2.1.2主吊机起重臂长度LL=（H＋b－C）/sina=（40.13＋2－2）/sin75°=41.55（m）C为起重臂下轴距地面的高度2m图一钢筋笼吊装示意图2.1.3选择主、副吊起重吨位根据10

6、0t履带吊车技术性能表，查对符合起重量超过25t，起吊高度超过40m的履带吊车。100t履带吊主臂长58m，起吊重量最大为100t，仰角75°时，有效高度大于42m，可满足现场安全吊装的需要，故主吊选择100T履带吊车，副吊选35T履带吊。2.2吊点位置的确定如果吊点位置计算不准确，对钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂，整体结构散架，无法起吊，因此吊点位置的确定是吊装过程的一个关键步骤，现以标准钢筋笼为例作以下阐述。根据弯矩平衡定律，正负弯矩相等时所受弯矩变形最小的原理，计算如下（如图二）。TU图二钢筋笼弯矩计算图+M=-M其中：+M=1/2qL12q—均布载荷-M=1/8qL22－

7、1/2qL12M—弯矩故：L2=2√2L1又：2L1+3L2=32.3L1=28√（2+6√2）=3.08mL2=2√2L1=8.71m因此选取B、C、D、E四点起吊时弯矩最小，实际吊装过程中B、C中心是主吊位置，D、E中心为副吊位置，而AB距离的存在影响吊装钢筋笼。根据设计院提供的技术数据和实际吊装经验，B点可向A点移动3.08m，即A、B重合，其它各点位置调整如图三：图三钢筋笼吊装吊点图在起吊过程中，A（B）C为主吊位置，D、E为副吊位置。