大连地铁雨季施工方案.doc

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1、目录一、雨期施工概况2二、雨期施工的准备4三、雨期施工具体措施6四、雨期施工防汛预案12五、雨期施工注意事项14六、组织机构及职责14七、职责分工14一、雨期施工概况1.1工程概况1.1.1姚家站姚家站是大连市地铁2号线一期工程的起始站，位于大连市甘井子区北侧姚家路以南。车站计算站台中心里程为CK1+267.571；起、迄点里程分别为CK1+203.921、CK1+339.921。车站长136m，建筑面积共计6079平米。车站共设3个出入口。姚家站为半地下二层结构，其中站台层位于地下，站台宽度为12m。站台计算长度中心

2、处轨面高程12.118m，底板顶面高程11.558m。车站主体结构尺寸为：车站主体长度136m，宽度20.5m。车站起点处规划地面标高为15.850m，终点处规划顶面标高为15.850m.本车站长136m，基坑开挖深度约为5m，基坑开挖宽度为27.5m。基坑安全等级为三级，最大水平位移允许值控制为0.3%H；由于中风化岩层埋深较浅，且周边基本没有敏感建（构）筑物，基坑支护采用土钉墙+锚喷支护，基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护，1：0.5放坡，喷混凝土厚150mm，土钉支护采用Φ25钢筋；岩层采用1：0.1放坡，

3、喷混凝土厚150mm，岩层锚杆采用Φ25钢筋，L=1.5m梅花形布置。1.1.2南关岭站南关岭站设在新建哈大客专新大连站站南广场下方，与国铁新大连站换乘，为2号线1期工程、2号线2期工程、4号线的3岛六线平行换乘车站。2号线1、2期站台尺寸120×14m，4号线站台尺寸120×12m。车站设置为地下二层，车站中心里程CK2+770.901（2号线1期），车站设计起点里程CK2+393.001（2号线1期），车站设计终点里程CK3+101.801（2号线1期）。受线路条件及广场高差限制，站厅层长约472.5m，站台层长约

4、708.8m。由于地铁与国铁站房建设时序不同，地铁结构墙与国铁结构墙预留了2m的安全距离。地面共设置8个人员出入口5个疏散口，3组风亭，出入口设置考虑客流疏散及人员进出方便要求，风亭暂考虑矮风亭设计，出入口及风亭形式需结合景观设计进行。车站包括站前明挖段长236.3m、建筑面积约15300平米，车站长250.2m、建筑面积约40400平米，站后明挖段222.3m、建筑面积23500平米。车站主体结构宽64.9m，车站有效站台中心里程处高程3.036m。本站主要位于新建火车站广场地下，与国铁火车站、站前广场一体建设。车站

5、范围内现状主要为荒地和厂房，经拆迁后场地条件良好，场区内地下管线稀少。故本站优先选择明挖法施工。本站距离周边建筑物较远，场地开阔，岩面较高约在地下3～10m。车站基坑深度差异较大从8m～19m。地下水位在地下3～8m。车站具备放坡开挖条件。基坑支护采用土钉墙+锚喷支护，基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护，1：0.5放坡，喷混凝土厚150mm，土钉支护采用Φ25钢筋；岩层采用1：0.1放坡，喷混凝土厚150mm，岩层锚杆采用Φ25，l=1.5m。车站附属结构结合主体一体实施，支护结构形式与主体结构一致。1.1.3姚

6、家站-南关岭站区间本区间设计范围为右线里程CK1+339.921～CK2+393.001，右线长1054.152m，含长链1.072m。左线长1073.930m，含长链20.850m。设计包括区间路基段、区间明挖段、区间矿山法段、联络通道、泵站、过泉水河围堰倒边、4号线预留工程等土建工程。区间右线CK1+339.921～CK1+550.104为敞口段，长210.183m，CK1+550.104～CK1+850为区间明挖段，长299.896m，CK1+850～CK2+393.001为区间暗挖段，长544.073m（含长链

7、1.072m）；区间左线CK1+339.921～CK1+542.983为敞口段，长203.062m，CK1+542.983～CK1+867.275为区间明挖段，长324.292m，CK1+867.275～CK2+393.001为区间暗挖段,长546.576m（含长链20.850m）。区间起点处2号线1期左线与4号线左线并向逐渐分开，并行段长约245m。其中CK1+500～CK1+700不包括在本次投标内。区间于CK2+338.632处设置一座联络通道兼泵房，在区间明挖段设置人防段一处和联络通道一处。本区间自姚家站后向南

8、敷设，下穿在建哈大客专和既有哈大铁路后以300m半径曲线左转沿既有哈大铁路南侧向西敷设到达南关岭站。本区间线路出姚家站后，为下穿铁路纵坡取28‰的下坡，在南关岭站站前为下穿泉水河也取28‰向姚家站方向的下坡，两者之间以3.453‰的坡度连接。该区间高差较大，地面高程自5变至13m。1.2雨期施工主要分项工程：（1）土方工程；（2）