吉普70年-美国国防采办成功案例

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1、吉普70年:美国国防采办成功案例　　自第二次世界大战诞生至今，吉普的发展已经有70年。这种使用极其广泛的小型越野车辆最初是由美国班塔姆（Bantam）公司开发，此后威利斯-欧蓝德（Willys-Overland）公司和福特（Ford）公司的设计也参加了评估。车辆的诞生经过了漫长的需求确定、测试、试验，以及吸收一战军用运输车辆使用经验教训的过程。此时美国的法律和采购程序的变化也影响了吉普项目的执行。最终，单一的设计被确定下来，并在二战中投入标准化生产。本文作者布赖恩J.达迪空军中校是美国国防采办大学采购管理课程兼职教授，他认为，吉

2、普是美国国防采办历史上最成功的案例之一，其经验教训仍然适用于今天的政府采办项目。广为人知的吉普诞生自第二次世界大战期间，是应美国军方要求而研制的车种，从起初一个小公司的简单设计，最后成为二战最具标志性的装备。甚至有人认为，吉普可被称作汽车史上生命力最为持久的经典设计款型。吉普表现出了供需统一的和谐，其巨大的产量和设计的广泛持久影响都显示了这一项目的成功之处。下面，将回顾吉普的诞生过程，以及它逐步成为美国生产历史最长车型的历史。14第一次世界大战后，世界各国的军队开始集中精力发展各种类型的汽油动力汽车。美国陆军则致力于开发一种新车

3、型，以取代马和摩托车用于执行侦察、通信、联络任务，同时要求其装载量足够大，以便于运送步兵连常用的武器和弹药。陆军需求的发展两次世界大战之间，即1919～1939年间，随着军事需求暂时缩减，全球进入了一个研究机械化战争的探索阶段。在当时看来，与一战相比，未来战争要求更大的灵活性，要求部队装备更多种类的机械化武器。美国陆军的最初设想是设计一种体积较小，能够搭载1～2名士兵，同时可以装载1挺机枪及充足弹药的新型车辆。它必须能高速行驶，坚固耐用，且具有符合要求的有效载荷。由于车辆需要更多越野行驶，也必须有较高的离地间隙和良好的越野性能。

4、带着这种需求，陆军资助了当时几个现成轻小车型的评估，并使用一些履带式车型在阿伯丁试验场进行了试验，但结果差强人意。美国陆军甚至试验了一个部队人员自行开发的准乘2人的激进车型。虽然这些试验没有为军方找出合适的车辆，但使开发新型轻型侦察车的需求变得更加明晰。14在1938～1939年，美国宾夕法尼亚州国民警卫队使用由美国班塔姆汽车公司生产的一些小型开放式平顶轿车作为日常训练的多功能车。当时的班塔姆汽车公司专门生产小型而相对低价的汽车，而这些车型在评估试验中表现相当出色。根据评估结果与演习表现，陆军决定以班塔姆公司的车型作为原型，推进

5、新型侦察车的开发。经过日以继夜的构想与设计，以及不断地试验与展示，新型侦察车逐渐显出雏形。但此时美国陆军内部就车辆项目的管理出现了一些分歧。二战前，采购军需运输车辆是军需部的职责，采购战术和作战车辆属于军械部的职责。由于正在开发的新型车辆能够执行不同的任务，在分类中既可划分为作战类，也可归于非作战类。在最初设想中，开发出的新型车辆应作为通用车型不配备装甲，但作战部队又要求它具有应对实战的能力。为了解决这个矛盾，美国陆军委任军械技术委员会总领该项目，同时有步兵，骑兵与军需部门的代表参与。接下来，为新车型制定一项规范化标准，以满足所

6、有可能的使用需求的重任落在了军械技术委员会的肩上。其难点在于，为了满足各兵种的不同需求，在设计上必须有所妥协。既要保持耐用性和越野能力，又需保持车辆外形低矮，低耗油，有足够的承载能力。要在不同需求中找到最佳的平衡点，并节约成本，这的确是一大挑战。在委员会的一再努力下，1940年5月，一个最佳设计终于被确定下来。新车型的详细规格14由军事机械技术委员会所制定的新型侦察车的详细规格包括：1/4吨级；四轮驱动；最大重量554千克；有效载荷270千克；最大高度0.91米，轴距1.91米。车身造型为长方形，配备桶式座椅和折叠式挡风玻璃。性

7、能要求包括：最高速度80千米/小时，最低速度5千米/小时。正式的规格要求被确定后，由美国陆军和民众组成的小型代表团立刻造访了在宾夕法尼亚州巴特勒的班塔姆汽车工厂。代表团希望进一步测试班塔姆汽车的性能，并与班塔姆公司的研发组探讨新型军用车的详细概念。本次会议使美国军方对细节的规定更加完善，并进一步就车辆的外形勾勒出大致的轮廓。1940年6月27日，军械技术委员会公布了对规格的最终建议：1/4吨级，4×4，最大重量590千克，最大载重270千克；轴距增加至2.03米。为了保持设计的简洁性，军方提出希望制造厂商使用几种常用的军事配件，

8、例如尾灯和牵引装置等。陆军向135个制造商发出投标邀请书，要求厂商制出70种模型样车。投标还规定，第一台样车需在49天内运送至巴尔的摩的霍拉伯德营区。这种“先试用后购买”的做法对美国陆军的采购来讲是史无前例的；直至二战前，陆军采购都以购买非定制的商品卡车为主。随