客运专线路基技术标准与施工关键技术.doc

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1、客运专线路基技术标准与施工关键技术1.路基一般规定主要提出了高速铁路路基的设计原则。对路堤段和路堑段的路基结构断面规定路肩宽度为1.4m,规定了路基面上动应力设计值为100Kpa。施工中提出了对沉降控制较困难的软土和松软上地段路基，应做好施工组织设计，提前安排施工，保证必要的预压期。如日本对良好地基的有琏轨道路堤填筑后一般放置1个月以上，地基不良地段路堤放置6个月以上；粘土地基上的路堤板式轨道放置6个月以上，其他地基放置3个月以上；同时，进行必要的沉降观测，并测算沉降稳定时间。法国和德国强调要详细地质地基勘察

2、，一般安排路堤施工工期比较长，以保证予压时间，达到稳定时间和沉降要求。2.基床对路基基床结构形式和尺寸做了具体规定，路基基床由表层和底层组成。表层厚度应为0.7m,底层厚度应为2.3m,总厚度为3.0mo其中，基床表层由5~10cm厚的沥青混凝土和65-60cm厚的级配碎石或级配砂砾石组成。日本通过变形控制，美国通过强度控制来确定双控指标。对路基基床填筑材料和压实标准提出了具体要求。基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石等材料。基床底层应采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合《客运专线基床表层级配碎石技术条件

3、》的规定。2.路堤对基床以下路堤填料和压实标准做了规定。基床以下路堤填料应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑，其压实标准应符合规定。对地基条件提出了要求，当路堤基底以下压缩层范围内（一般不小于25m）的地基土不符合路堤地基技术条件要求时，应作工后沉降分析。对路基工后沉降量提出了要求，路基工后沉降量不应大于5cm,年沉降速率应小于2cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm。3.路堑对软质岩、强风化岩及土质路堑的基床处理提出了要求。(

4、1)基床表层深度范围内应进行换填并满足要求。(2)基床表层以下，基床底层表面作成向两侧4%排水坡。且在基床范围内不得夹有Ps〈l.5MPa或〔。」<0.18MPa的土层。否则应进行改良或加固处理。(3)土质路堑地层其土质不满足基床底层填料条件时，应换填A、B组填料或改良土，厚度不小于0.5m,并应分层碾压至相应的压实标准。2.过渡段路堤与桥台连接处应设置过渡段。路堤与横向结构物(立交框构、箱涵等)连接处，应设置过渡段。路堤与路堑连接处，应设置过渡段。土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置长度不小

5、于20m的过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。3.路基排水路基面排水设计应结合电缆槽、接触网杆立柱、声屏障等具体工程，适当加强路基的横向排水设施。7.路基坡面防护路堤边坡应设置坡面防护工程，防护工程应视填料性质、气候条件、边坡高度、浸水及冲刷等具体情况地因制宜采取适宜的防护形式。土质、软质岩及强风化的硬质岩路堑的边坡坡面而（含边坡平台、侧沟平台）均应进行防护或加固。8.路基支挡8.1重力式挡土墙应采用片石混凝上或混凝上浇筑。8.2应尽量避免设置高度大于12m的重力式路肩墙和路堑墙及高度

6、大于10m的重力式路堤墙，无法避免时应适当提高安全系数。对于轻型支挡结构，根据结构型式、挡土墙高度等因素亦应适当提高安全系数。9.其它9.1区间直线地段接触网立柱内侧距轨道中心应不小于3.1m9.2电缆槽应采用混凝土预制构件砌筑，设置于路肩上，并应采取措施，及时排除基床表层和电缆槽内的积水。9.3声屏障应设置于电缆槽外侧。9.4路基上的各种设备宜与路基同步修建，并不得因其设置而损坏和危及路基的稳固与安全。