中铁十六局集团路桥公司-提高铁路客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道线形精度ppt课件.ppt

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1、提高铁路客运专线CRTSⅠ型双式无砟轨道线型精度中铁十六局集团路桥工程有限公司无砟轨道线形控制QC小组发表人：朱国松一、工程概况CRTSⅠ型无砟轨道作为双块式无砟轨道的典型代表之一，具有一次成型，线形精度高，轨道后期整理、维护工作量少的优点。其主要线形调整工作在道床浇筑前完成，工序繁杂，影响因素多，具有一定的难度。如何在施工中采取科学合理的措施，提高成型后的轨道线形，是无砟轨道线形控制的核心内容。1.系统简介2.结构组成CRTSⅠ型无砟轨道系统由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成，如下图所示。3.施工难点无砟轨道线形

2、主要由轨道高程、中线、轨向、高低、水平、轨距等指标构成。通过学习国外相关资料，项目部分析认为，其中轨距及中线指标较难控制，因此决定成立无砟轨道线形控制QC小组，重点解决这两个问题。二、小组概况该无砟轨道线形控制QC小组于2007年12月25日成立并注册，属攻关型。该小组人员中，主要由技术人员、管理人员组成，共9人。CRTSⅠ型无砟轨道线形控制QC小组成员概况表小组名称CRTSⅠ型无砟轨道线形控制QC小组本次活动起止时间2008.01～2008.12序号姓名年龄文化程度组内职务岗位/技术等级TQC教育时间组内分工1张长军34本科组长项目总工程师/一级建造师300总协调2朱国松29本科副组

3、长轨道工程师/一级建造师320全面技术指导3陈万能26本科组员架子队副队长240作业实施4马驰25本科组员助理工程师280技术控制5辛宗卫25本科组员助理工程师260技术控制6占志23中专组员助理工程师290测量监控7孟令名24本科组员助理工程师290测量监控8马旭东26本科组员助理工程师260混凝土9刘允超28中专组员助理工程师240模板控制小组已发表成果制表人：朱国松制表时间：2007.12.25三、选题理由1.国内目前时速350km/h客运专线中，首次使用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式；2.CRTSⅠ型双块式无砟轨道线形精度要求高，尤其是外部几何尺寸的绝对允许偏差上，相对德国

4、高速铁路标准提高了5倍，轨距控制、水平等指标从国外2mm的标准提高到1mm，允许误差控制指标非常严格；3.国内双块式无砟轨道施工缺乏相关经验，线形控制无案例可借鉴及参考；4.CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的线形精度越高，后期轨道整理工作量就越小，扣件更换量也少，能有效节约资金，同时保证列车运行舒适、平稳、安全。四、活动目标及可行性分析目标值1、线形指标项目允许偏差值（mm）业主要求合格率(%)小组目标合格率(%)备注轨距±19597中线±295962.通过本QC活动，积累轨道线形控制的经验，减少轨道后期调整工作量，节约资金，为今后类似工程提供借鉴及参考。制表人：朱国松制表时间：200

5、8.01.02㈡.可行性分析◆开展试验段，在试验中验证控制措施及工艺的合理性，摸索相关经验；◆对国外类似工程进行分析、研究，邀请国外专家讲解施工工艺，与设计方（铁四院）沟通交流，了解设计意图；◆在具体操作中，分析可能对线形产生影响的各项因素，细化对应的各项保证措施，采用PDCA循环纠偏完善的方法，提升合格率。目标能够顺利实现◆查阅德国施工的原始数据，轨距及中线允许偏差标准虽然与国内不同，但较大偏差很少出现，即轨距﹥2mm，中线偏差﹥2mm（直线段）的比率均不大，通过相关措施，可使其偏差进一步减小；五、小组活动情况2008年3月5日在莲花坡1号、2号大桥间的曲线路基上浇筑了47m轨道板，

6、小组进行活动：第一次PDCA循环混凝土浇筑施工完毕后第3天，小组对该段无砟轨道道床的线形指标进行了检测，检测仪器及环境满足相关要求；检测共采集了70个点，数据及合格率如下：检测数据表一序号检查项目检查轨枕数偏差>1mm偏差≤1mm合格率（％）1轨距70214970.02中线70125882.9制表人：朱国松制表时间：2008.03.12从数据表一可以看出，影响本段无砟轨道线形质量的主要问题为轨距、中线偏差过大，小组针对现场的存在的问题进行分析，如图A、B。桁架变形，轨底坡改变螺杆外支撑，钢轨内返轨距变小图A钢轨内外侧弹性垫板压缩量不一致轨排架设后普遍轨距偏小支撑螺杆在外侧图B结合现场实

7、际，小组召开了全体QC小组成员会议经过认真讨论列出因果分析图1如下：制图人：朱国松制图时间：2008.03.12轨排支撑体系缺陷5螺杆底部摩擦力不够法8工具轨截面不对称模具9轨头弯曲工具轨质量问题6扣件锁定顺序有误4钢轨内返人1散枕工序未复验轨枕桁架变形3吊装未采用专用器具7螺杆松动时间太晚桁架弹性弯曲未恢复线形指标合格率低机2轨枕堆放不当序号末端因素要因确认结论1散枕工序未复验散枕工序施工时，未对进场的轨枕进行再次检查，导致部分桁架变形的轨枕