客运专线铁路隧道crts i型双块式无砟轨道施工工法

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2、道施工工法工法编号：RJGF(闽)—13—2010完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司主要完成人：钱寅星1前言1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的160Km/h以下向250Km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相成漠律暇佣扫放驰啦蹭粟猪拷抢心淀羡吾睦凭氟泉疗轻鉴渔仕吠

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5、完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司主要完成人：钱寅星1前言1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的160Km/h以下向250Km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点

6、，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。温福铁路客运专线采用的CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在温福铁路客运专线、甬台温铁路客运专线及南昌西环铁路工程的施工中，针对这一隧道内双块式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究，形成了客运专线铁路隧道双块式无砟轨道施工关键技术，并总结形成本工法。1.0.3本

7、工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在温福铁路客运专线首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。2特点2.0.1本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。2.0.2一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大；2.0.3施工灵活性大，可以投入多套设备多工作面施工。2.0.4所用设备为无动力型，施工噪音小、污染少，对附近生态环境影响小。93适用范围本工法适用于速度200Km/h～250Km/h铁路客运专线隧道内采用的

8、CRTSI型双块式无砟轨道的施工。4工艺原理4.0.1本工法采用场外组装轨排固定架方案。其主要内容包括集中组装6.25米轨