交通运输之道路工程ppt课件.ppt

《交通运输之道路工程ppt课件.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，由路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）和沿线附属设施三部分组成。构造物：路基路面、桥梁、涵洞和隧道。沿线附属设施：包括交通安全和管理设施、服务设施、绿化、照明、管理设施等路线：道路在地面上的位置及其形状和尺寸一、道路分级按照道路在路网中的地位、交通的性质和任务以及所承担的交通量，可将道路分为四类。（l）高速道路（2）干线道路（3）集散道路（4）地方道路（或支路）第一节道路分级和设计准则我国公路按使用任务、功能要求和所适应的交通量水平分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路和一级公路为汽车分向、

2、分车道行驶的专用公路，二级、三级和四级公路都为汽车和其它车辆共用（混合交通）的公路。我国城市道路相应地分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。快速路为仅供汽车行驶的道路，出入口完全控制。主干路采用机动车与非机动车分隔行驶的形式，它和次干路的出入口采用信号控制。后三类道路，按照城市的规模、交通量和地形等因素分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ三级，大、中和小城市分别采用Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级设计标准。二、设计准则设计控制标准主要考虑以下几个方面：①计算行车速度②设计车辆③设计交通量④出入口控制⑤安全性①计算行车速度是车辆在具有某种设计特征（主要是道路几何特征）的路段上行驶时所能保持的最大安全行车速度。是在道路规

3、划和设计过程中所需做出的最关键的一项决定，它主要依据道路的等级（功能要求）和地形条件。计算行车速度越高，几何设计的标准和难度越高，道路的修建费用也越高。城市道路分级表6-2等级高速一级二级三级四级设计交通量预测期(a)2020、151515≤15双向车道数864642221交通量AADT（千辆/日）60~10045~8025~5525~5515~305~152~6<2<0.4出入口控制完全控制部分控制--计算行车速度（km/h）120、100、80100、80、6080、6040、3020各级公路和城市道路所推荐的计算行车速度，见下表类别快速路主干路次干路支路ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ设计

4、交通量预测期(a)201510~15出入口控制完全控制信号控制-计算行车速度（km/h）80,6060,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,2020公路分级表6-1②设计车辆我国公路和城市道路设计规范选取三类车辆：小客车、货车和半挂车（铰接车）作为设计车辆，依据这三类车辆的尺寸变化，规定相应的标准尺寸，作为控制指标。车辆类型长度宽度高度前悬后悬轴距小客车6(5)1.8(1.8)2(1.6)0.8(1.0)1.4(1.3)3.8(2.7)货车12(12)2.5(2.5)4(4)1.5(1.5)4(4)6.5(6.5)半挂车（铰接车）16(18)2.5

5、(2.5)4(4)1.2(1.7)2(3.8)4+8.8(5.8+6.7)注：括号外和括号内数值分别为公路和为城市道路的设计车辆外廓尺寸公路和城市道路设计用的设计车辆外廓尺寸（m）表6-3不同车辆组成的交通量，按规定的折算系数折算成标准车（小客车）的交通量。城市道路的车辆折算系数为：货车、公共汽车和拖拉机——1.4（环形平交）、1.5（路段）或1.6（设信号平交）拖挂车、铰接车——2.0（环形平交或路段）或2.5（设信号平交）。③设计交通量表述各级公路年平均日适应交通量车道小时通行能力车道设计小时交通量折算设计时，按规定的远景设计期预测该时的交通量。预测值是标准车的年平均日交通量（

6、AADT）：一年中通过路段某一断面的双向交通量的总和除以一年的天数得到的平均值。设计小时交通量是设计年限主要方向的设计高峰小时交通量，可以按下式确定：式中：k——设计高峰小时交通量与年平均日交通量AADT的比值系数，变动于0.095～0.145范围内，平均可取为0.11；——主要方向交通量同断面（双向）交通量的比值系数，平均可取为0.6。④出入口控制高速公路、快速路和收费道路应采用出入口完全控制的措施，仅允许在经过仔细考虑和设计后规定的地点出入道路。其它等级道路都设计成出入口为部分控制。出入口控制是限制车辆在指定出入口以外的地点出入道路的路界。⑤安全性⑴出入口控制：对道路安全贡献最

7、大的措施，可大量减少交通事故(2)交叉口：车流产生冲突的地点，交通量、交通控制的方式、对左转车辆的保护措施等影响交叉口安全(3)横断面：车道和路肩的宽度影响交通安全，宽度越小，事故率越大(4)线型：平曲线上的事故率比直线段上大好几倍(5)视距：交叉口、小半径曲线或窄桥处的视距若受限制，易产生交通事故(6)交通量：交通量小的道路，车辆碰撞机率小；交通量大的道路，常出现多辆车辆追尾事故基本目的是使道路具有最大的安全性。相关的安全性因素有：进行道路的平面和立体交叉设计确定路