经济学基础实训报告.doc

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1、经济学基础班级：2014级电子商务一班姓名：张林学号：201410410065系部：电子商务系教师：胡洁2015-2016年第一学期拥挤不是我的错，收费拥堵到底有没有用据报道，2005年8月北京市规划委组织相关部门针对城市发展进程中的交通问题进行研究，提出了解决北京旧城交通问题的十项策略。其中，“车辆进入旧城要缴拥堵费”赫然在列。北京的交通拥堵是出了名的，这些年来，人们为缓解交通拥堵问题想了很多招数。在市中心收取拥堵费，这个办法早有人提出，但一直颇有争议，赞成者很多，反对者也不少。此次市规划委有意将收取拥堵费由政策设想变成现实，确实需要几分勇气。收取拥堵费到底有没有用？“拥堵费”

2、是个舶来品。2003年，伦敦市长列文思顿在人们的拥堵和非议声中，在伦敦市中心收取拥堵费：凡事在工作日7点至晚6点半进入市中心的车辆需要缴拥堵费，每天没车缴5英镑（2005年又涨到8英镑），违规者要受到重罚。有关调查显示，收取拥堵费后，伦敦市中心路面车流量减少了30%，70%多的伦敦市民认为拥堵费对改善交通发挥了作用。收取了拥堵费，说到底是政府利用价格杠杆调节特定区域车流量的一种方式，其通过改变公告服务价格（使用道路中心道路的费用）影响人们的行为选择，确实能发挥分流车辆、缓解交通拥堵的作用。根据以上材料，试分析下列问题：1.叙述以上拥堵费是如何通过供求规律来调节交通的。2.你认为收

3、取拥堵费能否根治北京的交通问题，并说明理由。答1、供给不变，但是增收拥堵费，提高了居民出行的成本，减少了交通的需求，缓解交通的压力。2、拥挤费的确有用，但有限。在治理交通拥堵的大舞台上，拥挤费至多只能“暖暖场”，让它压大轴、当主唱是万万不可的。最重要的“治本”之策是改善公共交通服务。在旧城收取拥挤费，旨在限制车流，但永远也无法限制“人流”该进旧城的人还是要按时进去，一个也少不了。　　收取拥挤费的主要目的是鼓励市民多用公共交通工具出行，但如果公交工具还继续保持目前少、慢、挤加服务态度差的状况，那最后无非有两种结果：一是交通拥挤一时得到缓解，但以大家的生活质量下降为代价；二是有车族不

4、堪忍受，重新被逼回小车里，分流车辆的目标完全落空。因此，要根本解决北京的交通问题，还必须从扩大公交容量、改善公交服务质量入手，只有公交才能担当“压轴”的角色。即使将来真的收取拥挤费，也要首先服务于改善公交状况的需要。还是以伦敦为例，每年征收的拥挤费约1亿英磅，政府将其用于伦敦地铁及公共汽车等交通设施的建设，大大优化了公交服务，才使越来越多的市民乐于弃私车选公交。　　目前，收取拥挤费，应当是缓解市中心等特定区域交通拥堵问题的可行之策。不过，根本解决问题还是要依靠综合治理，只有制定和执行好以改善公交服务为中心的“政策套餐”，公众出行才能舒心、省心、放心。