玻璃钢船专题.doc

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1、玻璃钢船玻璃钢船的制造摘要：玻璃钢的学名是玻璃纤维增强塑料，自玻璃钢诞生以来就被广泛应用于各个领域，由于玻璃钢的特殊性质使得它在船舶行业也有十分重要的作用。从我国第一艘玻璃钢建造成功以来已经经过了六十多年，在这六十多年的历史中，我国的玻璃钢船得到了极大地发展。玻璃钢船由于其重量轻，航速快，被广泛应用于救生艇、小型渔船、巡逻艇、家庭游艇之中，现在已经在小型船舶市场上占据了很大的市场。玻璃钢船在渔船中的应用十分广泛，在一些发达国家，玻璃钢渔船的使用率已经达到了90%。由于其优势明显，并且对环境污染小，

2、所以我国对玻璃钢船的需求日益增大，玻璃钢船在未来势必会得到更加大的发展。关键词：玻璃钢船建造过程注意事项笔者在实习的过程中去了松辽有限公司，参观了他们的玻璃钢船生产车间，车间里已经有了几艘建造基本完工的玻璃钢船，听厂区的介绍人员说他们在建造玻璃钢船首先是建造模具，紧接着在模具上铺上一层玻璃丝布，然后再在玻璃丝布上面涂上胶衣树脂固化剂等，待固化后继续铺上另一层玻璃丝布、胶衣等，直到达到建造要求。当然这只是一个简单的概述。其实玻璃钢船的建造一开始也要像钢质船那样进行图纸的设计，在玻璃钢船的设计工作完成

3、后就要进行船体的建造，玻璃钢船的建造不同于钢质船，钢质船是将钢板一块块焊接起来，而玻璃钢船由于是一次成型所以要先制造模具，如果是批量生产同一型号的舰艇，那么模具就选用较为结实耐用的模具，模具的选择大有说道，同时模具的制作也是相当的复杂如果模具做得好那么玻璃钢船的建造就成功了一半，在设计模具时要考虑到方方面面的事项。由于玻璃钢船体是一种混合物是一层层涂刷而成的，所以制造模具的材料要能够经受住这种混合物固化是所散发的热量，而且不同强度要求的船，它们的船体的混合物的配比是不一样的。所以模具材料的选择是十

4、分重要的，它既要耐热又要有一定的强度和韧性。模具制造结束后就要向模具内涂喷脱模剂，（这是为了船体固化后能够方便地从模具上取下来）然后在脱模剂上铺上第一层布，然后涂刷胶水，之后在上面铺上第二层毡布，待胶固化后再涂刷胶水铺上毡布以此类推。如果遇到有棱角处或曲率小的地方不便于铺毡布则需要用添上腻子以作过渡，有些地方强度有特殊要求时要用多层板加固，外面再用毡布固定，对于肋骨的制作在笔者参观时发现在肋位处有海绵条上面用胶水和毡布固定。听工作人员说等外面的胶水完全固化后就将里面的海绵条抽出来就完成了肋骨的制作

5、。接下来就要使完工的船体与模具脱离开来，前面已经说了在模具做好后现在模具上喷涂了一层脱模剂，脱模剂有助于将船体从模具上分离，脱模有两种方法一种是注气法，另一种是注水法。注气法较为常用上，对于不易脱模的可用注水法，至此，船体外壳就完工了。玻璃钢船的制造原理看起来很简单但是实际做起来却不是那么轻松的。在玻璃钢船的制造过程中有很多的注意事项。在铺每层毡布时要防止气泡的出现，每层毡布只要完全浸没在树脂中，所以实际操作中灵活性很大可以一次铺多层毡布，另外，胶什么时候固化也没有一个严格的标准，很多时候都要凭借

6、丰富的经验。除此之外，一些小细节也需要十分重视。例如为了使脱模时船体易于与模具分离在模具制作时要留有气孔喷胶衣之前先将气孔用胶布贴上，糊完第一层毡布时可先充气一次便于以后脱模，脱模困难时可用撬棍或用锤子将楔子砸入模具边缘并用锤子敲打模具。为此在模具制作时模具要有一定的斜度以便于起模。由于玻璃钢船船体是胶质物体所以不耐高温，当时笔者就在想如果这样那么主机舱的舱壁岂不是要被融化了，笔者也把笔者的这个疑问提了出来厂区的技术人员说主机舱的发动机不是固定住船底板上的而是通过支撑结构被安置在离船底板及各个舱壁

7、有一定距离的地方。在玻璃钢船的制造过程中还有一个需十分重视的问题即固化剂的问题，固化剂的作用是使树脂固化，在胶衣中除了加入固化剂还需要加入加速剂，加速剂的作用是促进固化作用，二者缺一不可，而且俩者之间要依情况按一定的比例混合。但固化剂则可能引起燃烧，所以固化剂的使用要十分注意，由于玻璃钢船与钢质船的建造有本质上的区别，所以会带来很多问题，很多细小的地方都要十分注意否则将会出现十分严重的后果。而且听车间的工作人员说玻璃钢船的制造过程污染极大，并且生产的过程中会产生细小的玻璃丝，这种细小的玻璃丝会被工

8、人吸入肺中，所以听在场的工人介绍说一般工人在玻璃钢船制造车间只允许工作3到4年，否则会对身体造成极大地影响。我国玻璃钢船的发展十分迅猛，但由于我国玻璃钢船的起步较晚，很多方面都是借鉴了国外的先进技术和生产经验，在这种高速发展的同时也带来了弊端，一味的模仿和借鉴造成了我们对于玻璃钢这种材料认识不足，我们对其研发过程所知甚少，缺少对其系统的研究，这样我们就不能将玻璃钢这种材料在船舶上的优势完全发挥出来，所以在发展我国玻璃钢船产业时我们要从材料的选取到船体的加工制作再到船上的配套设施都严