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1、玻璃钢船结构发展趋势王胜国,对于玻璃钢船的设计者来讲,他们在进行一个需由经过严格训练的工人来操作同时需要高水平。新型玻璃钢船的设计时,首先要解决三个基本问题,的工艺监督人员对糊制质量进行控制即船的性能、强度和成本。近来世界各地针对玻璃我们用一个公式来描述高速船的制造成本组,成钢造高速船方面所进行的研究从而导致了在玻璃。一艘高速船的制造成本钢船体设计方面和结构材料使用方面的一场革命。船体结构成本这期间创造了许多有价值的新工艺和新材料现在在世界各地我们都会看到这些新工艺和新材料在造动力成本。设施配备费用更大一些玻璃钢船上得到应用而和是相互作用
2、的,增加,必然导致、一夹心结构的改进,,,的增加同样的减少需要的功率数就少而夹心。,对造高速船来讲,能否减轻船的重量,提高船的结构的船体只占总重量左右可以看出采用,、、速度,这是高速船在市场上是否具有竞争力的一个夹心结构船的造价明显地优于钢材木材铝合金。重要因素。一般来讲,在一艘高速船的总重量中,其材和单板玻璃钢结构的造价船体、甲板和上层建筑这三项的重量,若用木材来造现在世界上许多玻璃钢造船厂已非常成功地采,应占总重量的,若用钢来造占,若用铝合用了夹心结构造高速艇从我们已制造的高速船比,金来造占,而用玻璃钢来造只占总重量的较来看采用单板结
3、构的船体在其强度已满足设计,,,。要求时整个船体刚性较差在海况不好的情况下这就不难看出为什么人们愈来愈喜欢用玻璃。船体会出现抖动现象而夹心结构在刚性方面明显钢来造高速船了采用这种方法可以有效地减轻船,,的重量,从而减少对船的动力的要求,降低成本。地优于单板结构在同样海况下没有出现抖动现。但传统的玻璃钢结构已不能满足现在市场对高象,,速船的要求,市场对高速船的速度要求是逐年提高目前常用的夹心材有泡沫聚胺醋泡沫,,的,在过去的年里市场对高速船的速度要求平均软木最近国外又开发了聚丙烯蜂窝状夹心材这种、,每年提高节。传统的造玻璃钢船的经验是,船夹
4、心材其抗弯抗冲击强度都优于其它夹心材而且,,体愈厚,船体强度就愈好,这一点在现在已不能被接还能达到阻燃效果单位重量也低于其它夹心材施,受〕现在市场的竞争要求所用材料的每一克都找到工方法也比其它夹心材简单这是一种非常有前途。,。非常合适的位置提高船体的强度增加船体的刚的材料,,,,性改进船体的抗冲击强度减轻重量提高航速降、二增强材料和树脂系统的改进低造船成本是导致在世界范围内采用夹心结构造高。不饱和聚醋树脂和玻璃纤维已是造复合材料船速船的一个主要原因,夹心结构的发展,关键问题是夹心材料。现在的最重要的材料这应该感谢它所具有的优良性能。,广,
5、和非常好的抗老化性能过去的十年里玻璃毡和泛应用的是一种半刚性的泡沫材料其剪变形在,一,能很好地满足抗冲击负荷的要求,泡沫的玻璃布使用得较多近年来复合毡一合成纤维与玻。。,璃毡组成的混合材料已得到应用这种材料可提供这种性质是非常重要的在船体上采用夹心结构,,糊制工艺的设计也是非常重要的,夹心结构的糊制更优越的性能更低的树脂含量能更好地控制船体。的重量。,作者介绍王胜国系青岛北海船厂游艇分厂工程师由于对造船成本的考虑已影响了玻璃钢船的《江苏船舶》第十四卷第一期。,性能改进为了提高航速用减少船的重量的方法控制胶衣层的厚度。是大家都知道的在法国有
6、一游艇公司已采用混合胶衣层要固化彻底增强材料来提高船体的强度,在船体上采用使用乙烯基或间苯型树脂胶衣。纤维和玻璃毡组成的混合毡,夹心材用泡沫,也有的认为气泡的产生是由于材料中各个成份舱壁采用玻璃毡和泡沫,船体用的乙烯基树间相互作用的结果。不管怎么说,糊制工艺的合理脂,舱壁用的间苯型不饱和聚醋树脂,其结果是船体与否是影响气泡形成的一个重要因素。即使使用再,。,,。重量大大减轻强度提高了很多这种被誉为具有好的材料糊制方法不当也不能阻止气泡的产生,划时代意义的玻璃钢快艇已赢得了广泛的赞誉和良有试验表明两次糊制时间间隔时间太长会加速气。。好的市场
7、前景泡的产生大量的试验证明,纤维与玻璃纤维的混有一种解释,胶衣层气泡的产生是由于胶衣层,,。合使用可以提高船体的抗冲击强度和抗弯强度减和糊制层所承受的压力不同在最初海水进人到胶,,,轻船体的重量而且在成本上也有一定的优势这已衣层里面使水份密封在胶衣层和糊制层之间过了经引起一些厂家的注意。一段时间,这些水份蒸发,由于后面的糊制层所能承乙烯基树脂和间苯型树脂被认为是这种混合增受的压力高于胶衣层,这些蒸发的水份又返回到胶,,。强材的理想搭配是目前造船能选用的主要树脂系衣层里面膨胀后导致胶衣层气泡产生统,这两种树脂在海水中的性能要稳定些,所适应的
8、为解决胶衣层出现气泡的问题,市场上出现了温度范围也广一些,而且使用安全,处理简单。在选高硬度的胶衣,这种胶衣其硬度是普通胶衣的两倍,用了一个好的增强材料,再加上一个合适的夹心材但其价格也贵一些
