师大站端头土体加固方案(终稿).doc

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1、南昌市轨道交通1号线一期工程土建六标施工专项方案目录1、工程概况22、工程概述22.1工程地质条件22.2水文地质条件33、编制依据及原则33.1编制依据33.2编制原则44、端头加固施工部署44.1端头洞门土体加固原因44.2端头三轴搅拌桩施工准备及工期54.3施工工艺流程74.4端头三轴搅拌桩洞门加固技术要求74.5成品保护及桩偏差控制范围134.6旋喷桩施工准备144.7高压旋喷施工工艺流程154.8高压旋喷桩施工过程中技术要求155质量及安全保障措施195.1质量保障措施195.2安全保障措施206环境保护措施216.1防地表水和地下水污染措施216.2防扬

2、尘措施216.3防噪音污染措施2221南昌市轨道交通1号线一期工程土建六标施工专项方案1、工程概况盾构从彭家桥站西端头始发，在师大南路站东端头到达，过师大南路站后在师大南路站西端头二次始发盾构推进线路图详见下图1盾构推进线路示意图图1盾构推进线路示意图盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。

3、本区间从师大南路站沿着北京西路西进，穿越一座京九铁路箱涵桥和二七北路公路桥，到达丁公路北站。区间在北京西路道路正下方穿过，总长852.887米，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一座京九铁路箱涵桥和二七北路公路桥。区间覆土为9.46m～15m。2、工程概述2.1工程地质条件本工程地质上属于赣江冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五。①1人工填土层、③1粉

4、质粘土、③2细砂、③2-j粉质粘土、③3中砂、③4粗砂、③5砂砾、⑤3-1强风化粉砂质泥岩、⑤3-2中风化粉质泥砂岩、⑤3-3微风化粉质泥21南昌市轨道交通1号线一期工程土建六标施工专项方案砂岩。盾构主要穿越地层为③5砂砾；图2师大南路站端头洞门土体加固地质情况分布图图2师大南路站东西端头加固地质情况分布图2.2水文地质条件根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程沿线按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型；上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为隔水底板，水位及富水性随气候变化大，无连续的水

5、位面；第四系含水层由上更统新（Q4）、全统新（Q3）冲积砂砾卵石构成，其中以上更统新分布最广；碎屑岩类裂隙溶隙水主要赋存于第三系新余群含钙粉砂岩与钙质泥岩层段，厚度20-50米左右，该含水层富水性不均一，影响因素主要有风化网状裂隙与构造节理控制的发育程度、岩性差异（主要是钙质含量的变化），裂隙（节理）多呈闭合状，一般富水性极差，一般具有统一的水位面，且多具承压性。场地地下水对混凝土结构具微～弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。3、编制依据及原则3.1编制依据21南昌市轨道交通1号线一期工程土建六标施工专项方案（1）《南昌市轨道交通1号线一期

6、工程B合同段岩土工程勘察报告》；（2）《南昌市轨道交通1、2号线一期工程沿线用地调整控制性规划》；（3）《南昌市轨道交通1号线一期工程用地控制规划报告》；（4）《南昌市轨道交通1号线一期工程初步设计结构方案专项审查及优化会审查意见》；（5）南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工六标段总体施工组织设计；（6）南昌市轨道交通1号线一期工程六合同段施工进度总计划；（7）现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；（8）现场踏勘所掌握的环境资料；（9）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；（10）师大站端头三轴搅拌加固设计图纸；3

7、.2编制原则（1）严格执行与本工程有关的国家、省部及南昌市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等；（2）严格执行设计文件和设计标准；（3）响应业主要求，确保业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标的实现；（4）科学管理、文明施工、质量优良、保证工期、精心组织、合理安排，优化施工；（5）充分考虑招标文件对相关节点工期及区间盾构机进场施工节点工期，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰；4、端头加固施工部署4.1端头洞门土体加固原因盾构机在进出洞时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间；21南昌市轨道交通1号线一期