广州汽车全频喇叭的优缺与缺点.docx

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1、汽车全频喇叭也叫宽频喇叭,早些时候泛指能够涵盖200——10000Hz的频率范围的喇叭叫做全频，近年来全频喇叭已经能够涵盖50——25000Hz的频率。为端正称呼起见，以下把“全频喇叭”按业内习惯称“全频单元”或者简称“扬声器”或“单元”。　　全频单元的尺寸和性能相关　　从目前电动式扬声器的辐射分析就可以知道，一般而言，有以下几点结论：　　1尺寸和灵敏度，以及低频成正比。同类设计的单元，辐射面积越大其低频起始频率越低。业内一般按系统的-3dB表示，注意这个是系统(指包含了音箱线，箱体，单元，以及滤波器〈如果有的话〉在内的一个系统)的低频响应F3的值，而非单指单元本身的Fo。比如一个日

2、本的全频单元可能其Fo只有50Hz，但是其Qes低达0.25，那么这个单元装箱后可能其F3高达80Hz。　　2、尺寸和高频成反比。这点也很容易理解。面积越大，其振动质量也越大，因此能辐射的高频分量也越少，这个就类似一个非同步的“能量守恒”原理。　　3、尺寸和指向性成反比。很容易理解，当等效面积增大后，振动模态决定了偏轴辐射出去的能量越来越少。因此很多大口径的单元需要使用相位塞或者波导来部分改善这个问题，比如挪威某品牌的8寸全频就加了个蘑菇型的波导。按照上面提及的“类能量守恒原理”，假设该单元本身0轴上的辐射能量刚好能满足听音需要，但是为了改善这类大口径单元的指向性而增加了波导后，偏轴

3、的能量的确多了点，但是这个是从0轴分出来的，所以又会导致0轴的辐射有问题了。问题的严重性在于，目前大部分厂家没意识到这一点，或者意识到这点后，加大了0轴在高频段的输出(可以看到部分单元厂家给出的曲线在高端是很高很高的)，这个时候偏轴完美了，但是0轴又高了。怎么办呢?厂家大部分情况下又会增加一个低Q的陷波器，意图从电路上解决这个问题。所以，可以看出大口径(特指6.5寸以上)的全频单元在这点上是矛盾的而且是不可解决的(目前看来)。　　4、失真。目前占主流的高灵敏度单元的设计，片面地追求高灵敏度，因此需要大的尺寸。而同时又要达到较高的0轴高频上限，导致需要严格控制等效振动重量。在选定振膜材

4、质结构后基本就不动了，为了满足一定的强度要求，所以振膜的重量就基本动不了多少了(到了底限了，再低强度不够了，问题就大了)，只能从音圈下手。音圈在满足参数要求下基本动不了，那么唯一能动的就只有音圈的卷幅了(卷幅指音圈绕线的高度)。我们来举个例子。比如说一款单元其华司厚度5毫米，要令它在10瓦输入功率的时候音圈线上下不要超出华司厚度，那么Xmax=(卷幅-华司厚度)/2————这个是否除于2就要看厂家的良心了，很多都没标出来，这个是单边的磁路最大有效振幅，假设其振幅装箱后达到3毫米，那么把公式倒推就可以得到卷幅需要达到11毫米。然而，由于音圈重量大部分都是铜线的重量，那么，有些日本的厂家

5、就会把卷幅缩小到8毫米甚至更小!这个时候音圈将减重*(11-8)/11=27%，也就意味着整体的振动重量将减小15%到20%左右(全频单元音圈重量占很大部分)，看起来很不错呀!实际上这个时候的Xmax呢?套用下公式，(8-5)/2=1.5毫米，和原设计的3毫米相比，整整少了一半!因此，传统的这类产品，虽然可以搭配小胆机听个味道，但是一旦到了大动态的场合就脚软了。很多时候不明白的烧友可能会误会是胆机又或者是箱体的搭配出问题了，很少会怀疑是单元的问题，很多人一看这么大尺寸，比如说8寸，就以为动态没问题。因此，高灵敏度全频单元常常被人诟病。　　全频单元的分类　　按档次可以分为高中低3种。从

6、性能上划分(按价格划分有失公平)：　　低档：PC/TV/多媒体用的150-15KHz的产品，全功率失真〉20%，产品尺寸一般在2寸到4寸或者5090之类的矩形扬声器。　　中档：覆盖一般在80-18KHz的产品，全功率失真〉5%，产品尺寸从3寸到10寸都有　　高档：一般认为要完整表现交响乐的频段最少要覆盖到45-20KHz，全功率失真〉2%，市面上一般尺寸在5到8寸之间。　　全频喇叭　　优点：1、点声源，因而相位准确;2、各频段音色趋于一致。　　容易带来更好的音场、结像度、乐器分离度和层次。　　缺点：设计上因为要满足不同频段的需要，所以每个频段的设计和最终表现都会受到约束。　　高低频两

7、端的延伸相对有限，瞬态和动态都相对打了折扣。　　分频喇叭　　优点：每个频段由独立单元发声，所以可以让各个单元都工作在最佳状态下。　　高低频的延伸较容易做到更好，独立中频单元可以带来极高的重放质量，整体的电声转换效率较高。　　缺点：1、各单元之间存在音色差和相位差;2、分频网络给系统引入新的失真。　　音场、结像度、分离度和层次都会更容易受到影响，音色可能会发生偏差。　　两者的优缺点正好相对。　　此外，同轴喇叭不算是全频带喇叭，　　它是分频喇叭的一种特殊形式，