桥梁艺术鉴赏.doc

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1、桥梁艺术鉴赏论文我国公路桥梁发展的未来　　交通运输是国民经济的动脉，桥梁是交通运输设施必不可少的重要组成部分，近十年来，随着国民经济的发展，科学技术的进步，工业水平的提高，新建筑材料的出现，施工工艺的不断革新，设计理论及计算手段的突飞猛进，桥梁工程也日新月异，迅速发展。到1999年年底，我国公路建设总里程已突破130万km，各类公路桥梁23万座，800万延米，并先后在长江、黄河、珠江、闽江、黄浦江等大江大河上，建成一批深水、大跨、施工难度大、技术含量高的长大公路桥梁，如东明黄河大桥，黄石、铜陵、西陵长江大桥，南浦、杨浦

2、大桥，虎门大桥、厦门海沧大桥、江阴长江大桥以及在建的荆沙长江大桥、军山大桥、南京长江第二大桥等为代表的位于长江中下游的长大桥梁，这些桥梁的建设，展示了我国长大桥梁发展的最新技术水平和成就，代表了长大桥梁发展方向，使我国公路桥梁建设步入世界先进行列，并对促进区域经济繁荣和发展，完善国道主干线网起到十分重要作用，并产生了巨大的经济效益和社会效益。　。一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般

3、公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。　　实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。　　空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材

4、料。　　钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。　　预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“

5、剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。　　建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。二、梁式桥　　梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。　　公路桥梁常用的梁式桥形式有：　　按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。　　按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。　　梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计

6、和施工各方面的成就。　　现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。　　（一）简支T型梁桥　　T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。　　80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。　　T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体

7、系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。　　预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。　　目前的预应力混凝土T形梁采用全

8、预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。　　预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。　　（二）连续箱形梁桥　　箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥