关于如何降低地铁工程造价一点浅谈

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1、关于如何降低地铁工程造价一点浅谈　　摘要：随着城市化进程的加快，面对巨大的环境压力、能源压力、空间资源压力，地铁是解决城市交通拥堵，提升城市整体形象，完善城市功能布局，实现地区经济可持续发展的有效手段。然而，高昂的造价已经严重制约了我国城市地铁建设的健康发展，本文就如何降低地铁的工程造价做了一些浅析，希望能给有关城市提供一些参考。关键词：地铁；造价；设计；规划Abstract:withtheaccelerationofurbanization,inthefaceofgreatpressureontheenvironment,energypressure,spacereso

2、urcespressure,thesubwayistosolvetheurbantrafficcongestion,upgradethecityimage,improvetheurbanfunctionlayout,realizethesustainabledevelopmentofregionaleconomyeffectivemeans.However,thehighcosthasseriouslyrestrictedtheurbansubwayconstructionhealthdevelopment,thisarticleonhowtoreducetheproje

3、ctcost,theauthorsmadesome,hopingtoprovidesomereferencestothecity.Keywords:thesubway;Cost;Design;planning中图分类号：U231+.2文献标识码：A11文章编号：2095-2104（2012）1、规划设计线路走向应符合城市总体规划，引导城市发展。城市地铁分地下线、地面线和高架线，对于不同的铺设方式，造价十分悬殊，一般而言，地下车站的造价是高架车站的2.5~3倍，是地面车站的4~5倍，地下区间的造价是高架区间的1.5~2倍，另外，由于地下车站的体量比高架车站大，地下线的通风空

4、调、给排水、供电等安装工程费约是高架线的2倍。因此，在市郊地面建筑不太密集的地区，修建地面或高架的露天地铁，可大大的降低工程造价。在市区地下线，线路应尽可能沿城市道路布设，减少拆迁工程量和下穿建筑物时的基础处理费用。并且尽量减少采用较小曲线半径，曲线半径越小，钢轨磨耗越严重，钢轨更换周期越短。站位设置应结合城市旧改，采取车站附属工程和地面建筑合建模式。徐州地铁1号线与3号线在火车站站处换乘，采用拆除西北角既有8层的白云大厦商业大楼和1号线出入口合建方案，不仅可以积蓄人流促进商业开发，也可以反哺客流，增加票务收入，更重要的是可以收取适当的出入口接口费以及建设费用图1徐州火车

5、站站11有效的降低了附属工程的造价。北京地铁部分接口费高达800W，深圳地铁接口费也高达100W~300W.车站尽可能都设置在“节能坡”上，有利于进站和出站时的动能和势能的相互转化，节约牵引动力成本。精心选择车站方案，严格控制车站的规模和体量，设计过程中对平面布局、净空高度进行反复推敲与优化，在保证功能的前提下做到布局紧凑，功能合理。图2工农北路站徐州地铁1号线工农北路站有效的结合了交叉路口的现场条件，将设备用房、风亭及出入口进行了合围，有效的减小了车站的长度。应加大各阶段的设计研究深度，对于换乘站、枢纽站，虽然各线路的建设时序不同，但在总体设计阶段要求并线同时开展设计工

6、作，做好后建线路的预留工程，避免后期反复设计与施工，减少对已运营线路的影响。地下线路及车站埋深在有条件的情况下越浅越好，浅埋既节约土建围护施工费用，还有可能减少如电梯等设备投入。以以重庆地铁6号线一个明挖车站为例，地下车站底板的埋置深度为H,表中推荐H1=15.6m,车站土建费用为13510万元，比选方案H2=17.9m,11表1重庆6号线分部、分项工程造价车站土建费用为14391万元，基坑深度H每增加1m,明挖车站土建费约增加380万元。可见降低车站埋深对降低地铁建设成本具有重要意义图3徐州东站站徐州东站为枢纽站，地铁1号线与京沪高铁在此接驳换乘，高铁站提前预留轨道的走

7、行空间，站前广场地面至站厅层的高差为1.2m，埋深较浅，可直接设置缓坡过渡，不仅减小了车站竖向规模，而且直接节省了上下行电梯的设置，创造了较好的经济效益。庆丰路站之后连续采用了两个R1000半径构成的反弯曲线，将后续车站尽量靠南侧布置，风亭一律设置于三八河河畔，可以降低风亭废弃物对附近周围居民的影响，还能利用河边新风井有效的提高站内空气质量，最重要的是有效的减小了风亭的设置长度，降低了造价。图4学院东路站11应积极推行限额设计。投资分解和工程量控制是实行限额设计的有效途径和主要方法。限额设计是将上阶段设计审定的投资额和工程量先